GPS-lelu.

Hankin itselleni ennakkojoululahjaksi yksinkertaisen GPS-tallentimen. Laite on todella pieni ja helppokäyttöinen. Alkuhankaluuksien jälkeen myös netissä toimiva softa osottautui käyttökelpoiseksi.

Eilen kävin vihdoin testaamassa laitetta maastossa. Syntyi tämmönen reitti.

Enpä ollutkaan käynyt maastolenkillä sitten tuon alla olevan lumilenkin. Ja Metalla edellinen lenkki oli lokakuussa! (Lumet muuten hävisivät yhtä nopeasti kuin tulivatkin, eli kurassa saa taas ajella).

Muutakin on tullut shoppailtua, mm. muutamat polkimet ja uudet kesäkengät. Polkimet ruuvattaneen Sinkulaa vasta keväällä.



XT -> Egg Beater TI = 235 g - 353 g = -118 g (ei asennettu vielä)

Talvi saapui.

Kävin viikonloppuna lumikelinlenkillä talvikuntoon laitetulla Sinkulalla ja hauskaa oli. Eli, kyllä päädyin nastarengasspekulaatiossa vaihtoehtoon 1. ja ostin taas uudet kumit.

Sää -4ºC, tyyntä.
Lenkki n. 2h / 20 km.

Tällä kertaa päädyin Schwalben Ice Spiker Pro -kumeihin. á 675 g
Toinen sisäkumi (varakumi) vaihtui niinikään Schwalben xxliteen. Renkaat toimivat kovalla alustalla todella hienosti. Kaarrepito oli suorastaan uskomaton. Syvässä hangessa ilmeni hieman käärmeilyä.

Siirsin satulaa n. sentillä eteenpäin. Toimenpide paransi ajoasentoa huomattavasti. Asennosta tuli näin hieman pystympi, eikä tanko tunnu olevan liian kaukana. Satula ei kuitenkaan ole liian edessä. Itse asiassa nyt se taitaa olla polkemisen kannaltakin parempi. Aikaisemmin en vain ollut huomannut asiaa riser-tangon takia/ansiosta.

Jarrukahvat kääntyivät myös jonkin verran alemmas. Nyt ranteet ovat paremmassa asennossa jarrutettaessa.



RacingRalph -> IceSpikerPro = 1350 g - 1040 g = + 310 g
Salsa -> xxLite = 96-120 = -24 g

8032 + 310 g -24 g = 8318 g

Samalla vaihdoin myös Trekkiin nastat alle. lisäpainoa vain ~300 g.

Ensituntuma päivitetystä Sinkulasta

Jos vanhat tupet olivat paksut niin uudet ovat aika ohuet.Vaatinee totuttelua. Tämän lisäksi tankonauha oli osittain lähtenyt aukenemaan. Jos ei jatkossa pysy, niin pitää käyttää vähän jotain liimaa. Uusi välitys tuntui hyvältä. Ei tarvinnut ihan yhtä paljon ähistä. Suora ja kapea tankokin toimi hienosti.

Aamulenkillä oli tosin niin märkää ja pimee, ettei oikein osaa nyt tarkemmin kommentoida.

Kevennystä sinkulaan

Avidin tunnottomat, äänekkäät ja klappaavat Juicy 3:set vaihtuivat XTR:iin. (Pakko oli ottaa lisää Shimppaa, kun oli hinta/laatu/painosuhteeltaan parhaat, kai). Levyt säilyivät samoina. Hopen M4/mini (á 114 g sis. pultit).

Tanko vaihtui Race Facen NEXT SL flätti tankoon ja saman firman paksut(=painavat) tupet korkkiteippiin ja hiilari (ooh) tulppiin. OS flättitanko on niin epämuodikas, että sen on pakko olla hyvä. Se saattaa kapeampana jopa toimia riseria paremmin. Samalla ajoasento laski hieman, joka oli myös ihan toivottavaa.



Välitys vaihtui samalla 32/17. Kesällä ja kuivalla 32/16 oli ihan toimiva, mutta märällä turhan raskas maastossa. "Huippu"nopeus laski n. 25 -> 23,5 km/h.



Shimanon HG53 ketjut vaituivat hiemen tukevampiin Sramin PC991:iin.

Juicy 3 -> XTR = 511 g - 649 g = -138 g
Bontrager X lite - > Race Face NEXT SL = 112 g - 250 g = -143 g
RF Good & Evil - > Korkkiteippi + tulpat = (12 + 6) - 99 = -81 g16t XT - > 17t PG790 DH = 48 - 56 = -8
HG53 -> PC991 = 243 - 233 = +10
8,400 - 0,360 = 8,040 g
Lisäys:
Korjasin myös eturattaan pulttiongelman. Sain lainaksi sopivan erikoistyökalun, jolla sain uudelleen lyhentämäni pultit kiristettyä kunnolla. Nyt pitäisi pysyä.

Rengasinventaario

NBX 2,1 x 2 kpl (lopussa) 690 g
ACX Jones 2,25" x 2 (lähes uudet) 609 g
SpeedKing Supersonic 2,1" x 2 (lähes uudet) 421 g
Racing Ralph 2,25" x 2 (lähes uudet) 520 g
Nobby Nic 2,25 x 2 (ajettu reilu vuosi) 590 g
High Roller 2,1" x 1 (lähes käyttämätön) 498 g
Nokian CityRoller? sliksi 2,1" x 1 (yhden kesän työmatka-ajot) ??? g

Freddie´s SW 336 2,3" x 2 kpl (1 talvi) 1000 g
Extreme 296 2,1" x 1 (2 talvea) 1000 g
WXC 300 2,1" x 1 (2 talvea) [lisäksi 1 viallinen = varanastavarastoi] 670 g

Vittoria Randoneur x 2 (hävitykseen) ??? g
Nordic Spike x 2 (1 talvi) ??? g
Nokian W106 x 1 (2 talvea) ??? g

= 21 (+1) kpl (joista tosin 4 paria käytössä)

Mummis

Huoltovapaaksikin kehutusta kauppapyörästä hajosi pedaalin laakerit. En ehtinyt tutkia tuhoja sen kummemmin. Toivottavasti polkimet saa irti ilman räjähteitä. Kellaristä löytyisi kyllä useammatkin flättipolkimet.

Maantiesinkula

Kävin kokeilemassa miten Sinkulalla pärjää maantielenkillä. Vaihdoin välitykseksi 32/13. Laskeskelin, että 30 km/h vauhtiin pääsee vähän alle 100 kadenssilla, jonka pitäisi riittää. Valinta olikin oikein osuva. Alamäissä yli 40 km/h vauhdeissa jäi vähän vauhdista, mutta muuten oli oikein hauskaa.

Todella näppärää, kun voi vahtaa vaihteet jo kotona, niin ei tarvitse sitten enää lenkillä roplata.

Lenkki: 60 km, ajoaika n. 2,5 h.
Sää: aurinkoinen, 0-3 °C.
Paikka: Hirvensalo / Kakskerta.

Sinkulan pultit

Sinkulan eturattaan pulttien kanssa kävi seuraavasti:
2 kpl lähti irti kiltisti. Lyhensin vastakappaleita millin ja kiristin uudestaan. Tuntuivat kiristyvän oikein.
Toiset 2 paria eivät suostuneet aukeamaan. Pulttit ja vastakappaleet ovat kiristyneet toisiinsa todella hyvin. Pulttit pyörivät kuitenkin tyhjää, eli eivät kiristä ratasta kunnolla. Tarttis jostain saada vastakapaleita varten olemassa oleva työkalu.

F500 vispaava vanne

Tänään selvisi, miksi F500:sen takavanne on viimeaikoina vispannut. Kertaalleen olin jo rihdannut vanteen, mutta vispaus siis jatkui. Noh Vittorian randonneuri oli revennyt kyljestä melkeen koko kierroksen.

Laitoin nastat tilalle, kun näyttää pahasti siltä, että talvi tulee taas.

Pitää muistaa keväällä ostaa leveemmät kumit, kuin 28 milliset. Ovat liian kovat työmatka-ajoon. Vähintaan 32-35 milliset saisivat olla. Marathon Plussat?

Takanavan laakerit pitäisi kanssa uusia. Projekti jäänee keväälle. Olen laskelmoinut, että viimestään sillon on uusittava myös voimansiirto. Nykyisillä ( jotkut halvat Shimanon osat) on mittarissa jo +7000 km.

Pulttipulmaa ja valopohdintaa.

Sattumalta huomasin tänään ennen aamulenkkiä, että eturattaan kaikki 4 pulttia olivat löystyneet. Yksi pulteista oli melkeen irtoamispisteessä. Rataassakin oli luonnollisesti reilusti klappia. Onneksi huomasin, eivät varmasti olisi enää pysyneet lenkillä mukana.

Ongelma saattaa johtua siitä, että pultit on itse lyhennetyt. Lyhennys on varmaan jäänyt osittain vajaaksi, jolloin pultti ja sen vastakappale eivät kunnolla purista ratasta. Täytynee viilata vastakappaleita vielä millinverran.

Lenkki itsessään oli hyvä 1,5h, märkää ja pimeää. +3 °C.

Toiseenkin valoon täytyy kyllä laittaa se linssi, ainakin kokeeksi. Tavallaan vähän sääli, koska tuo (enemmän majakkaa muistuttava) keila on kyllä komea ja valaisee pitkälle. Lähelle katsoessa kirkkaus on kuitenkin vähän liikaa, kun silmä "valottaa" sen kirkkaimman spotin mukaan. Näin muista lampuista tuleva himmeeämpi hajavalo menee tavallaan hukkaan. Harmi, että ei tullut tilattua myös hieman kapeampaa linssiä, joku 10 asteinen olisi ehkä kuitenkin ollut hyvä toiseen kypärävaloon.

Nastarengasspekulaatiota

Ongelmana siis 4 pyörää mutta vain 3 paria nastoja. F500:een tosin on omat 622-kokoiset Continentalin Nordic Spiket. Eli tarkkaanottaen 3 maasturia ja kahdet nastat.

Vaihtoehtoja:

1. Ilmeisin vaihtoehto olisi tietty ostaa vielä 1 pari lisää. (Schwalben Ice Spiker Pro kiinnostaisi). Turun talvet on kuitenkin olleet viimeaikoina aika vähälumisia, että ilman nastojakin pärjäisi varmasti aika ison osan talvesta. Ja toisekseen noita renkaita on jo ihan liikaa nytkin.

2. Trekkiin Extreme 296 + WXC 300 ja Metaan tai Sinkulaan Freddiet (taka kumin mahtuminen pitää vielä varmistaa), jolloin toinen jäisi ilman.

3. Metaan voisi laittaa taakse ja vaihdella nastoitettua etukiekkoa Sinkulan kanssa, jolloin Sinkulassa olisi siis nastat vain edessä.

4. Vaihtoehto olisi jättää Trekki ilman nastoja, jos sillä ajelisi töihin lumi/vesikeleillä ja Tunturilla kun on maa jäässä. Jos näin niin, kuluneet NBXät vaihdettava esim. Bontragerin ACX Joneseihin, jotka saattaisivat olla lumessa ihan ok ratkaisu.

Tällä hetkellä vaihtoehto 3. on vahvoilla. Palaan asiaan, kun alkaa pakastaa.

Kejunkierrätystä

Metassa on meneillään tieteellinen kokeilu ketjunkierrätyksestä. Käytössä kahdet Sramin pc991-ketjut. Vaihdoin taas alkuperäiset ketjut paikalleen. Nyt on yhteensä vajaa 2000 km ajettuna. Ketjut kierrätetty kertaalleen. Jatkossa tarkoitus vaihtaa 500 km välein.

Vaihtaminen on Sramin pikalukkojen ansiosta niin helppoa, että jos kierrätyksestä on vähänkään hyötyä, on se myös kannattavaa.

Muuna voimansiirtona toimii:

• Sramin takapakka pg980 takapakka
• Race Face Deus X kampisetti

Samalla tuli pitkästäaikaa pestyä ko. pyörä. Edellinen kerta taisi olla Tahkon jälkeen. Voimansiirtoa ja liukuputkia toki putsaan ja rasvaan lähes jokaisen lenkin jälkeen.

Valohirvitys™ v3.0

Sain jokin aika sitten vihdoin tilattua kokeeksi muutamia linssejä kypärävaloon. Sattui vielä niin sopivasti, että kolautin lampun muutama viikko sitten aamulenkillä matalaan oksaan. Koska lamppu oli siis jo osittain hajalla, oli pakko viritellä samalla linssitkin lampuihin. Rakensin myös samalla uuden tankovalon surkean Sigman 5 wattisen tilalle.



Nyt on siitten valotehoja kypärässä: 2 x 3 Creen P4 LEDiä. Toisessa lampussa 25° kulmalla varustettu linssi. Toisen jätin vielä ilman linsiä eli siinä on pelkkä heijastin, josta tulee aika kapea valokeila (arviolta 6°). Siihenkin on kyllä varalla 25 asteinen. Täytyy ensin käydä koeajolla, ennen kuin puran myös kolarista ehjänä säilyneen lampun.

Tankovalossa on 3 samanmoista Lediä ja laajakulmainen (35°) linssi. Kylppärikokeissa vaikutti lupaavalta.

Testilenkki

Hyvin näkyi, siihen toiseenkin kattovaloon tarvii varmaan lisätä se heijastin. Pitää ensin käydä vielä kunnon lenkillä ennen kun teen mitään. Tankovalo puolestaan oli todella hyvä. Voittaa Sigman 100-0.

Trekki työmatkakuntoon

Trekki modifioitu työmatkakuntoon:

1. Lokasuojat +300 g
   
2. Lamput +300 g
   
3. Satulalaukku (varakumi ym.) +300 g
   
4. Lahjesuojankin iskin takaisin +100 g
   
5. Pikalukot vaihdettu pultillisiin (satula & kiekot) -50 g
   
6. XT shadow vaihdettu reverse XT -takavaihtajaan. +30 g
   

Painanee aika tarkkaan 13 kg varusteineen.

Reverse takavaihtaja toimii paljon luontevammin Dual Control kahvojen kanssa. Shadow jäänee varaosaksi tai sitten menee myyntii, kun Trekki on ainut, johon se käy (muissa on Srammia tai ei vaihteita ollenkaan ja Tunturissakin on 8-lehtinen pakka).

Kovin kevennys ikinä.

"Mikään ei herätä kuin OTB ennen aamu kuutta."
-tuore Turkulainen sananlasku

-5 g = 8,395 kg Yeah!

Sinkula "valmiina" Heinäkuussa

Vaihdoin sinkulan renkaat vähän muhkeampiin, jotta tottuisin jäykkään menoon paremmin. Tarkoituksena joskus vaihtaa takaisin kevyempiin.

Continental Speedking 2,1" (842 g) --> Schwalbe Racing Ralph 2,25" (1040 g) =
+198 g :(

Aluksi sinkulan lyhyt historia:

Kesälomaa odotellessani (toukokuun lopulla) tormäsin ulkomaisella fillarifoorumilla erikoistarjoukseen/kimppatilaukseen kevyestä hiilikuitumaastorungosta. Tarjouksen deadline oli kahden päivän päästä. Ennen kuin tajusin mitä tapahtui olin pistänyt ostotarjouksen ja varausmaksun menemään. Runko saapui heinäkuun alussa. Toukokuun ja heinäkuun välisenä aikana speksailin osia nettikaupoissa unissanikin. Viimeiset osat saapuivat myöskin heinäkuun alussa.


Runko: 1173 g!

Osan osista siirsin Trekistä, jota olin jo hätäpäissäni kevään mittaan kevennellyt (kiekot, tanko, satulaputki, satula sekä kampisetti).

Voimanvälityksen kanssa oli aluksi pieniä ongelmia, mutta sain sen toimimaan kun nappasin XT-pakasta 16 hampaisen rattaan ja siirryin 9-lehtiselle tarkoitettuun ketjuun. Mitkään ketjut eivät suostuneet toimimaan 16 hampaisella DMR:n sinkularattaalla. No tulipahan keveempi.

Ensimmäinen versio oli valmis 12.7.2008


Virallinen lukema tuolloin 8,2 kg