Oikeat vehkeet oikeaan hommaan

StarNutin -asennustyökalu, paras tapa sijoittaa 10€. UGH.

Askartelua sunnuntain ratoksi

Teki mieli askarrella.

Kevyt™ Sinkulasta tuli nollabudjetilla konvertoitu Kevyt™ 1x8.

Takapakka on käyttämätön F500:een tarkoitettu Ultegra ja vivut samaisen projektin luovutusosia. Takavaihtaja puolestaa on vanha? lyhythäkkinen 9sp XT miljoonalaatikon pohjalta.

Ketjunohjuria tai bash-rinkulaa en tähän hätään löytänyt. Vaikka pienen testilenkin aikana ketjut pysyivätkin paikoillaan, lienee parasta viritellä jotain varuiksi.

Unohdin tohkeissani käyttää osat vaa´an kautta, joten punnitus suoritettin henkilövaa´alla.
Paino n. 7,9 kg

Soveltuisikohan tämä nyt johonkin kisaan??


Hätäinen ja huonolaatuinen räpsy aiheesta.

Laiminlyöty

Kellarin kätköistä löytyi tämmönen. Nostin sen parvekkeelle, että saa raukka edes vähän raitista ilmaa. Tilastot kertovat, että Sinkula on käynyt ulkona viimeksi syyskuussa.

En muistanutkaan, että se on noin menevän näköinen. Täytyy päästää se poluille heti kun metsät vaan kuivuu.

(kevyt) Sinkulan Jarrut

Keventelysinkulassa on ollut XTR-jarrujen kanssa vuoto-ongelmia pakkasilla. Sain vihdoin otettua yhteyttä maahantuojaan. Maahantuoja toimitti uudet jarrut kotiovelle. Tai oikeastaan pelkästään uudet jarrusatulat. Eli jarrut piti ilmata uudestaan. Samalla sain kuitenkin viimein lyhennettyä ylipitkät jarruletkut, jotka ovat häirinneet alusta asti. Olin hankkinut oliivit ja insertit letkujenlyhenysprojektiin joskus vuosi sitten. Taas kannatti olla laiska.

Ei mitään ihan hauskinta hommaa tuo ilmaaminen. Ainakaan ensikertalaiselle. Periaatteessa ihan yksinkertanen proseduuri, mutta tulee helposti sotku, kun kädet loppuu kesken. No, ainakin tossa eteisessä kokeillessa pyörä pysähtyi. Totuus paljastuu vasta kun tulee kesä.



Muutama gramma letkua ja oljyäkin jäin asentamon lattialle.

Lohja 24h viimeistely lenkki.

Lohjaa varten on tullut ajettua viimeaikoina ihan liian vähän Sinkulalla. Tänään ajelin kuitenkin ihan kunnollisen lenkin.

Reitti
Matka: n. 33 km
Ajoaika: vajaa 2,5 h

Ennen lenkkiä vaihdoin alle 2,25" Racing Ralphit. 2,1" SpeedKingit olisivat varmasti liian kovat ajaa pitkään, etenkin kun ajotunnit niillä ovat jäänet todella vähäisiksi. Eli painoa uhrattu mukavuuden vuoksi n. 200 g.

Vasemman käden tankonauhakin repsotti siihen malliin, että lienee viisainta uusia. Toisen uusin jo muutama viikko sitten. Ongelmana noissa on se, että ne eivät pysy kynnolla paikoillaa. Täytyy laittaa alle vähän jotain teippiä, etteivät pääse niin pahasti liikkumaan.

Lenkki itesessään oli ihan jees. Hirveää puristusta tosin. Pitäisi vähän ottaa tangosta rennompi ote. Parin tunnin ajon jälkeen oli jo hieman parempi meininki.

Paketti

Tänään saapui paketti, josta löytyi edellä mainitut stemmi ja takavaihtaja Tunturiin. Lisäksi Metaan pientä päivitysosaa, niistä lisää tuonnempana. Ja lisäksi jäsen Matille pikkuosia.

Toinen paketti (eri putiikki) ei ole edes vielä lähtenyt. Siellä olisi tulossa se satula ja sisukumeja, sekä oliivi Sinkulan jarruletkun lyhennykseen.

Kevätkevennyksiä

Pääsiäisen kunniaksi vaihdoin kesäkumit loppuihinkin pyöriin.

Sinkula

Kesärenkaat: Ice Spiker Pro -> Speedking SS 2,1 = 842 g - 1350 g = - 508 g

Chainstaysuoja: LizardSkin -> teippi = 8 g - 18 g = -10 g

= 8116 g - 518 g = 7598 g
Meta

Kesärenkaat: Freddys revenge -> Nobby Nic 2,25" = 1219 g - 2010 g = -791 g
Jarrulevyt: Formula -> Hope mini M4 = 228 g - 258 g = -30 g
Kiekot: Commencal/Mavic321 -> HopeProII/Mavic719/DTcomp = 1869 g - 2094 g = -225 g

= ~13,4 kg

(Edit: korjattu painoja)

Crank Brothers polkimet kehiin.

Päivitin koko kalustoon Crank Brothersin polkimet Shimanoiden tilalle.



Sinkulaan tuli siis Egg Beater Ti:t 235 g - 353 g = -118 g
Sinkulaan tuli jo viimeviikolla uudet jarrulevyt: Alligatorin Wind Cutterit = 210 g - 228 = -18 g
8252 g - 118 g - 18 g = 8116 g

Metaan siniset Candy SL:t 291 g - 376 g = -85 g
Paino talvivarustuksessa n. 14,4 kg

Trek sai Egg Beater C:t 289 g - 377 = -88 g
Paino talvivarustuksessa satulalaukun (~300 g) kanssa 13,0 kg
Vaihdoin takajarrupalat päittäin F500:sen kanssa. Toisen puolen palaa oli noin yhden atomikerroksen verran jäljellä. Hankintalistalle uudet palat.

Ja F500 sai tyytyä Candy C:ihin 300 g
Paino talvivarustuksessa 13,8 kg (Käsittämättömän painava!)

Lisäys polkimien vaihdosta:

Polkimien vaihto on muuten mun mielestä yksi paskimmista hommista. En koskaan kiristä polkimia mitenkään kireälle ja laitan aina rasvaa väliin. Silti joka kerta polkimia vaihtaessa ainakin toista saa vääntää hampaat irvessä ja rystyset verillä. Sinkulan XT:t olivat ainoat, joista molemmat irtosivat suosiolla. Ne on tosin olleet vasta pari kuukautta kiinni noissa kammissa. Metan ja Trekin vasemman puoleisten polkimien kanssa oli hermot aika vähissä. Onneksi irtosivat ilman vakavia vaurioita. Tosin yhden kuusikolon sain pilalle. Onneksi sekin kuitenkin irtosi poljinavaimella ja perkeleellä. Pitäs muuten ostaa uusi poljinavain tuo alkaa olla myös entinen (Biltemasta ostettu aika pehmeää metalia tuntuu olevan).

Sinkulan jarrut osa III

Kävin tänään Sinkulalenkillä testaamassa sitä etujarrua. Muutaman sisäänajo jarrutuksen jälkeen toiminta palautui lähellä alkuperäistä tilannetta. Jarru siis toimii, mutta jonkun verran metelöi.

Jarrutusteho ei kyllä edelleenkään ole mikään huima, mutta se selittyy osittain tuolla uudella levyllä. Sinkulaan teho kyllä riittää ihan hyvin, mutta jossain täpärissä tuo olisi suorastaan huono. Teho saattaa vielä hieman parantua kunhan sisäänajoa kertyy vielä lisää.

Jos teho katoaa uudestaan, pitää ottaa yhteyttä maahantuojaan.

Otin pari kuvaakin, kun oli niin hieno ilma.

Sinkulan jarrut Osa II

Tutkiskelin sitä etujarrua. En ainakaan huoneenlämmössä havainnut minkäänlaista vuotoa, vaikka pumppasin jarrukahvaa pidemmän aikaa. Vaihdoin eteen uudet jarrupalat. Puhdistin levyn isopropanolilla, ettei heti mene uusille paloille öljyä. Keskitin* jarrusatulan uudestaan. Muutamalla pikaisella jarrutus kokeilulla ainakin tuntui olevan jarrutus tehoja. Mitään isompaa kiljuntaakaan ei kuulunut. Vaatii koeajoa.


*Noissa XTR:issä (IS malliset) on muuten aika erikoinen? tuo keskitys menetelmä. Keskitys nimittäin tapahtuu lisäämällä/vähentämällä satulan ja haarukan/rungon väliin eri paksuisia shimmejä. Muiden pyörieni jarruissa on välissä adapteri, jossa satulaa voi liikutella sivu suunnassa. Adapterin kanssa keskitys on nopeaa, mutta ton suoran systeemin luulisi olevan paremmin kestävä. Satula ei siis pääse mitenkään liikkumaan sivusuunnassa. Lisäksi se on tietty kevyempi ilman välissä olevia adaptereita, mutta tienpäällä saa unohtaa jarrujen säätämiset.

Sinkulan jarrut

Ajoin aamulla sinkulalla maisemareittiä töihin ja testailin uusia jarrulevyjä. Sinkulan etujarru on jo jonkin aikaa huutanut kuin eläin. Jarrutusteho on ollut kuitenkin kohtalainen. Tänään meteli oli hirveä ja pitoa ei ollut ollenkaan. Takajarru toimi kyllä ihan hyvin ilman sen kummempia meteleitä. Normaalia kirskunaa tietty oli etenkin kun oli vielä täysi loskakeli.

En usko, että vika on tossa uudessa levyssä, vaan jarrupaloissa. Fillarifoorumilla on ollut juttua viallisista Shimanon jarruista, jotka vuotavat öljyä pakkasella. Pikkasen vaikuttaa pahalta. Etenkin kun en usko, että olisin itse onnistunut sohlaamaan mitään öljyjä levylle.

Kävin kotimatkalla ostamassa uudet sintteroidut palat. Täytyy testata palojen vaihtoa. Millään ei nyt jaksaisi mitään takuujuttuja ruveta vääntämään.

Nyt vähän kadutta noi Shitmanon XTR-jarrut. Olisi pitänyt ostaa jotain oikeeta hipoa. Vaikka Formulat tms. No kattellaan.

Kevätkevennyksiä

Sinkula

Kesärenkaat: Ice Spiker Pro -> Speedking SS 2,1 = 842 g - 1350 g = - 508 g

Chainstaysuoja: LizardSkin -> teippi = 8 g - 18 g = -10 g

Kuva tähän

= 8116 g - 518 g = 7598 g
Meta

Kesärenkaat: Freddys revenge --> Nobby Nic 2,25" = 1219 g - 2010 g = -791 g
Kiekot: Commencal/Mavic321 -> HopeProII/Mavic719/DTcomp = 1869 g - 2094 g = -225 g

= ~13,4 kg

Kadonnut lammas löysi kotiin

Juuri, kun pääsin valittamasta soitettiin tuolta logistiikan puolelta ja ilmoitettiin, että noin viikon hukassa ollut paketti oli löytynyt. Toimituskin onnistui saman tein.

Pakkauksesta löytyi mm. Metaan uudet kiekot ja Sinkulaan jarrulevyt.


Mavic 719 Disc & Hope Pro II, DT Competition pinnoilla. Painoa koko setillä 1869 g. Reilu parisataa grammaa tullee kevennystä. Tavoitteena oli ensisijaisesti tukevat ja kestävät kiekot orkkisten tilalle. Commencalin navat (DMR revolverit?) tuntuvat hieman letkuilta. Siniset navat tuovat toivottavasti myös vähän ilmettä muuten harmaalle pyörälle.


Alligator, Wind Cutter.

Kammet asennettu

No melkeen viikon maltoin odotella. XTR-kammet siis asennettu sinkulaan.
Hopen satulaputkenkiristyspanta asentui samalla.

XT -> XTR = 678 - 735 = -57 g
Salsa -> Hope = 23 - 32 = -9 g

8318 - 57 -9 = 8252 g
Customoin myös vähän ketjuja. Maalasin lenkkien päälilevyt punaisella. Ihan onnistunut pimppaus. Pyyhin rasvat pois ketjun kyljistä isopropanolilla. Maalia kului niin vähän, ettei päinoakaan tullut lisää, tai ainakin lisäys oli alle gramman luokkaa.
Mielenkiinnolla odotan miten maali pysyy kiinni. Sinkulassa saattaa vähänaikaa pysyäkkin, koska ketjun kyljet eivät hankaa vaihtajiin ym. turhakkeisiin. Riippuu ihan miten tehokkaita liuottimia on ketjurasvoissa. kuvaa ei vielä ole.

XTR-kammet

No niin, mopo rysähti pusikkoon ja hommasin XTR kampisetin sinkulaan. Onhan se onneksi ihan hyvän näköinen, sillä keventely mielessä tämä hankinta oli kyllä tahän mennessä huonoin g/€ suhteeltaan. Kevennystä tulee XT versioon vaan säälittävät 57 g. Tämä oli kyllä melkoinen pettymys, kun speksien mukaan oli lupa odotella n. 100 g eroa. Taitaa olla ks. XT-setti normaalia keveämpi ja XTR vastaavasti vaihteluvälin yläpäästä.



Asennus tapahtunee keväämmällä, jos vaan maltan odotella. Samalla on tarkoitus vaihtaa polkimet Crank Brothers -aikaan. F500:een jää Shimanot vielä täksi kesäksi, koska hankin uudet kesäkengät ja vanhat jäävät työmatka- ja maantiekäyttöön.

Edellisen tilauksen yhteydessä ostoskoriin tarttui myös heräteostona Hopen punainen satulaputkenkiristyspanta (23 g).

Talvi saapui.

Kävin viikonloppuna lumikelinlenkillä talvikuntoon laitetulla Sinkulalla ja hauskaa oli. Eli, kyllä päädyin nastarengasspekulaatiossa vaihtoehtoon 1. ja ostin taas uudet kumit.

Sää -4ºC, tyyntä.
Lenkki n. 2h / 20 km.

Tällä kertaa päädyin Schwalben Ice Spiker Pro -kumeihin. á 675 g
Toinen sisäkumi (varakumi) vaihtui niinikään Schwalben xxliteen. Renkaat toimivat kovalla alustalla todella hienosti. Kaarrepito oli suorastaan uskomaton. Syvässä hangessa ilmeni hieman käärmeilyä.

Siirsin satulaa n. sentillä eteenpäin. Toimenpide paransi ajoasentoa huomattavasti. Asennosta tuli näin hieman pystympi, eikä tanko tunnu olevan liian kaukana. Satula ei kuitenkaan ole liian edessä. Itse asiassa nyt se taitaa olla polkemisen kannaltakin parempi. Aikaisemmin en vain ollut huomannut asiaa riser-tangon takia/ansiosta.

Jarrukahvat kääntyivät myös jonkin verran alemmas. Nyt ranteet ovat paremmassa asennossa jarrutettaessa.



RacingRalph -> IceSpikerPro = 1350 g - 1040 g = + 310 g
Salsa -> xxLite = 96-120 = -24 g

8032 + 310 g -24 g = 8318 g

Samalla vaihdoin myös Trekkiin nastat alle. lisäpainoa vain ~300 g.

Ensituntuma päivitetystä Sinkulasta

Jos vanhat tupet olivat paksut niin uudet ovat aika ohuet.Vaatinee totuttelua. Tämän lisäksi tankonauha oli osittain lähtenyt aukenemaan. Jos ei jatkossa pysy, niin pitää käyttää vähän jotain liimaa. Uusi välitys tuntui hyvältä. Ei tarvinnut ihan yhtä paljon ähistä. Suora ja kapea tankokin toimi hienosti.

Aamulenkillä oli tosin niin märkää ja pimee, ettei oikein osaa nyt tarkemmin kommentoida.

Kevennystä sinkulaan

Avidin tunnottomat, äänekkäät ja klappaavat Juicy 3:set vaihtuivat XTR:iin. (Pakko oli ottaa lisää Shimppaa, kun oli hinta/laatu/painosuhteeltaan parhaat, kai). Levyt säilyivät samoina. Hopen M4/mini (á 114 g sis. pultit).

Tanko vaihtui Race Facen NEXT SL flätti tankoon ja saman firman paksut(=painavat) tupet korkkiteippiin ja hiilari (ooh) tulppiin. OS flättitanko on niin epämuodikas, että sen on pakko olla hyvä. Se saattaa kapeampana jopa toimia riseria paremmin. Samalla ajoasento laski hieman, joka oli myös ihan toivottavaa.



Välitys vaihtui samalla 32/17. Kesällä ja kuivalla 32/16 oli ihan toimiva, mutta märällä turhan raskas maastossa. "Huippu"nopeus laski n. 25 -> 23,5 km/h.



Shimanon HG53 ketjut vaituivat hiemen tukevampiin Sramin PC991:iin.

Juicy 3 -> XTR = 511 g - 649 g = -138 g
Bontrager X lite - > Race Face NEXT SL = 112 g - 250 g = -143 g
RF Good & Evil - > Korkkiteippi + tulpat = (12 + 6) - 99 = -81 g16t XT - > 17t PG790 DH = 48 - 56 = -8
HG53 -> PC991 = 243 - 233 = +10
8,400 - 0,360 = 8,040 g
Lisäys:
Korjasin myös eturattaan pulttiongelman. Sain lainaksi sopivan erikoistyökalun, jolla sain uudelleen lyhentämäni pultit kiristettyä kunnolla. Nyt pitäisi pysyä.

Maantiesinkula

Kävin kokeilemassa miten Sinkulalla pärjää maantielenkillä. Vaihdoin välitykseksi 32/13. Laskeskelin, että 30 km/h vauhtiin pääsee vähän alle 100 kadenssilla, jonka pitäisi riittää. Valinta olikin oikein osuva. Alamäissä yli 40 km/h vauhdeissa jäi vähän vauhdista, mutta muuten oli oikein hauskaa.

Todella näppärää, kun voi vahtaa vaihteet jo kotona, niin ei tarvitse sitten enää lenkillä roplata.

Lenkki: 60 km, ajoaika n. 2,5 h.
Sää: aurinkoinen, 0-3 °C.
Paikka: Hirvensalo / Kakskerta.

Sinkulan pultit

Sinkulan eturattaan pulttien kanssa kävi seuraavasti:
2 kpl lähti irti kiltisti. Lyhensin vastakappaleita millin ja kiristin uudestaan. Tuntuivat kiristyvän oikein.
Toiset 2 paria eivät suostuneet aukeamaan. Pulttit ja vastakappaleet ovat kiristyneet toisiinsa todella hyvin. Pulttit pyörivät kuitenkin tyhjää, eli eivät kiristä ratasta kunnolla. Tarttis jostain saada vastakapaleita varten olemassa oleva työkalu.