keskiviikko 29. lokakuuta 2008

Pulttipulmaa ja valopohdintaa.

Sattumalta huomasin tänään ennen aamulenkkiä, että eturattaan kaikki 4 pulttia olivat löystyneet. Yksi pulteista oli melkeen irtoamispisteessä. Rataassakin oli luonnollisesti reilusti klappia. Onneksi huomasin, eivät varmasti olisi enää pysyneet lenkillä mukana.

Ongelma saattaa johtua siitä, että pultit on itse lyhennetyt. Lyhennys on varmaan jäänyt osittain vajaaksi, jolloin pultti ja sen vastakappale eivät kunnolla purista ratasta. Täytynee viilata vastakappaleita vielä millinverran.

Lenkki itsessään oli hyvä 1,5h, märkää ja pimeää. +3 °C.

Toiseenkin valoon täytyy kyllä laittaa se linssi, ainakin kokeeksi. Tavallaan vähän sääli, koska tuo (enemmän majakkaa muistuttava) keila on kyllä komea ja valaisee pitkälle. Lähelle katsoessa kirkkaus on kuitenkin vähän liikaa, kun silmä "valottaa" sen kirkkaimman spotin mukaan. Näin muista lampuista tuleva himmeeämpi hajavalo menee tavallaan hukkaan. Harmi, että ei tullut tilattua myös hieman kapeampaa linssiä, joku 10 asteinen olisi ehkä kuitenkin ollut hyvä toiseen kypärävaloon.

tiistai 28. lokakuuta 2008

Nastarengasspekulaatiota

Ongelmana siis 4 pyörää mutta vain 3 paria nastoja. F500:een tosin on omat 622-kokoiset Continentalin Nordic Spiket. Eli tarkkaanottaen 3 maasturia ja kahdet nastat.

Vaihtoehtoja:

1. Ilmeisin vaihtoehto olisi tietty ostaa vielä 1 pari lisää. (Schwalben Ice Spiker Pro kiinnostaisi). Turun talvet on kuitenkin olleet viimeaikoina aika vähälumisia, että ilman nastojakin pärjäisi varmasti aika ison osan talvesta. Ja toisekseen noita renkaita on jo ihan liikaa nytkin.

2. Trekkiin Extreme 296 + WXC 300 ja Metaan tai Sinkulaan Freddiet (taka kumin mahtuminen pitää vielä varmistaa), jolloin toinen jäisi ilman.

3. Metaan voisi laittaa taakse ja vaihdella nastoitettua etukiekkoa Sinkulan kanssa, jolloin Sinkulassa olisi siis nastat vain edessä.

4. Vaihtoehto olisi jättää Trekki ilman nastoja, jos sillä ajelisi töihin lumi/vesikeleillä ja Tunturilla kun on maa jäässä. Jos näin niin, kuluneet NBXät vaihdettava esim. Bontragerin ACX Joneseihin, jotka saattaisivat olla lumessa ihan ok ratkaisu.

Tällä hetkellä vaihtoehto 3. on vahvoilla. Palaan asiaan, kun alkaa pakastaa.

Kejunkierrätystä

Metassa on meneillään tieteellinen kokeilu ketjunkierrätyksestä. Käytössä kahdet Sramin pc991-ketjut. Vaihdoin taas alkuperäiset ketjut paikalleen. Nyt on yhteensä vajaa 2000 km ajettuna. Ketjut kierrätetty kertaalleen. Jatkossa tarkoitus vaihtaa 500 km välein.

Vaihtaminen on Sramin pikalukkojen ansiosta niin helppoa, että jos kierrätyksestä on vähänkään hyötyä, on se myös kannattavaa.

Muuna voimansiirtona toimii:
  • Sramin takapakka pg980 takapakka
  • Race Face Deus X kampisetti
Samalla tuli pitkästäaikaa pestyä ko. pyörä. Edellinen kerta taisi olla Tahkon jälkeen. Voimansiirtoa ja liukuputkia toki putsaan ja rasvaan lähes jokaisen lenkin jälkeen.

maanantai 27. lokakuuta 2008

Valohirvitys™ v3.0

Sain jokin aika sitten vihdoin tilattua kokeeksi muutamia linssejä kypärävaloon. Sattui vielä niin sopivasti, että kolautin lampun muutama viikko sitten aamulenkillä matalaan oksaan. Koska lamppu oli siis jo osittain hajalla, oli pakko viritellä samalla linssitkin lampuihin. Rakensin myös samalla uuden tankovalon surkean Sigman 5 wattisen tilalle.



Nyt on siitten valotehoja kypärässä: 2 x 3 Creen P4 LEDiä. Toisessa lampussa 25° kulmalla varustettu linssi. Toisen jätin vielä ilman linsiä eli siinä on pelkkä heijastin, josta tulee aika kapea valokeila (arviolta 6°). Siihenkin on kyllä varalla 25 asteinen. Täytyy ensin käydä koeajolla, ennen kuin puran myös kolarista ehjänä säilyneen lampun.

Tankovalossa on 3 samanmoista Lediä ja laajakulmainen (35
°) linssi. Kylppärikokeissa vaikutti lupaavalta.

Testilenkki

Hyvin näkyi, siihen toiseenkin kattovaloon tarvii varmaan lisätä se heijastin. Pitää ensin käydä vielä kunnon lenkillä ennen kun teen mitään. Tankovalo puolestaan oli todella hyvä. Voittaa Sigman 100-0.

sunnuntai 26. lokakuuta 2008

Trekki työmatkakuntoon

Trekki modifioitu työmatkakuntoon:
  1. Lokasuojat +300 g
  2. Lamput +300 g
  3. Satulalaukku (varakumi ym.) +300 g
  4. Lahjesuojankin iskin takaisin +100 g
  5. Pikalukot vaihdettu pultillisiin (satula & kiekot) -50 g
  6. XT shadow vaihdettu reverse XT -takavaihtajaan. +30 g
Painanee aika tarkkaan 13 kg varusteineen.

Reverse takavaihtaja toimii paljon luontevammin Dual Control kahvojen kanssa. Shadow jäänee varaosaksi tai sitten menee myyntii, kun Trekki on ainut, johon se käy (muissa on Srammia tai ei vaihteita ollenkaan ja Tunturissakin on 8-lehtinen pakka).

Kovin kevennys ikinä.


"Mikään ei herätä kuin OTB ennen aamu kuutta."
-tuore Turkulainen sananlasku


-5 g = 8,395 kg Yeah!

perjantai 24. lokakuuta 2008

Sinkula "valmiina" Heinäkuussa


Vaihdoin sinkulan renkaat vähän muhkeampiin, jotta tottuisin jäykkään menoon paremmin. Tarkoituksena joskus vaihtaa takaisin kevyempiin.

Continental Speedking 2,1" (842 g) --> Schwalbe Racing Ralph 2,25" (1040 g) =
+198 g :(

Aluksi sinkulan lyhyt historia:

Kesälomaa odotellessani (toukokuun lopulla) tormäsin ulkomaisella fillarifoorumilla erikoistarjoukseen/kimppatilaukseen kevyestä hiilikuitumaastorungosta. Tarjouksen deadline oli kahden päivän päästä. Ennen kuin tajusin mitä tapahtui olin pistänyt ostotarjouksen ja varausmaksun menemään. Runko saapui heinäkuun alussa. Toukokuun ja heinäkuun välisenä aikana speksailin osia nettikaupoissa unissanikin. Viimeiset osat saapuivat myöskin heinäkuun alussa.


Runko: 1173 g!

Osan osista siirsin Trekistä, jota olin jo hätäpäissäni kevään mittaan kevennellyt (kiekot, tanko, satulaputki, satula sekä kampisetti).

Voimanvälityksen kanssa oli aluksi pieniä ongelmia, mutta sain sen toimimaan kun nappasin XT-pakasta 16 hampaisen rattaan ja siirryin 9-lehtiselle tarkoitettuun ketjuun. Mitkään ketjut eivät suostuneet toimimaan 16 hampaisella DMR:n sinkularattaalla. No tulipahan keveempi.

Ensimmäinen versio oli valmis 12.7.2008


Virallinen lukema tuolloin 8,2 kg