keskiviikko 25. maaliskuuta 2009

Iltahankilenkki

Iltalenkki Metalla.
Matka: n. 18 km
Aika: n. 1h 20min
Sää: Pikkupakkanen, lumisadetta ja 20 cm lunta = ihan kun olis koko ajan polkenut ylämäkeen suossa.

CB:n Candy SL:t toimivat hyvin. Muutama pakollinen spedulippa tuli harjoiteltua. Joko CB:iden kiinnittymisen helppoutta ei ole liioiteltu tai sitten lumen koostumus oli muuten optimaalinen. Oli miten oli, niin ei tarvinnut klosseja eikä polkimia potkia puhtaiksi, vaan kiinnittyivät kiltisti.

Öljymiehen jarrupalapaistos.

Kokeilin eilen öljyyntyneiden? jarrupalojen regenerointia kuumentamalla. Tässä paisto-ohje:

Asettele jarrupalat hellalle jarrupinta ylöspäin. Kuumenna täysillä kunnes paloista alkaa nousta sauhua (5-10 min) . Laita levyä pienemmälle. Jatka paistoa kunnes savuaminen päättyy. Siirrä palat jäähtymään. Palat ovat valmiita nautittavaksi sellaisenaan.

Toimii!

Miinuspuolena tässä on jarrupalojen mahdollinen murtuminen/iroaminen. Seuraan työmatkapyörässä palojen käyttäytymistä.

[Toim. Huom. Jos hallitus lukee tätä, niin mainittakoon, että paistoa ei suoritettu kotikeittiössä ;) ]

torstai 19. maaliskuuta 2009

Aamulenkki

Aamulenkki mukavassa pikkupakkasessa.
Pyörä: Sinkula
Matka: 22,5 km
Aika: ~1,5 h

Valosaa on jo klo 6:20 alkaen. Jee.

Jarruista ei uutta raportoitavaa. Polkimet sen sijaan toimivat hienosti.

maanantai 16. maaliskuuta 2009

Historia katsaus

Olen tykännyt pyöräilystä ihan lapsesta saakka. Lapsena sitä ajeli huvikseen naapurustossa ja pusikoissa. Kouluikäsenä pyörä oli lähinnä kulkuväline koululle. Lukiossa jo vähän lenkkeilikin. Opiskeluaikoina lenkkeily oli lähes viikoittaista ja työelämään siirtymisen jälkeen pyöräilystä on tullut harrastus ja aika iso osa elämää. Työ- ja koulumatkat olen pääsääntöisesti aina polkenut. Autoa ei ole koskaan tullut hankittua, eli ihan täysin vapaaehtoista työmatkapyöräily ei siis ole (julkinen ahistaa, eikä nykyisessä työpaikassa ole edes oikeastaan vaihtoehto). Tässä pienimuotoinen elämänkertä pyöräilyn näkökulmasta.


Terässiipi kultaiselta 80-luvulta.

Ylä-asteelle oli noin 2 km matka, joka kuljettiin pääsääntöisesti pyörällä. Bussilla en muista koskaan käyneeni. Pahimmilla keleillä taisin mennä kävellen. Pyöränä oli aluksi markettimaasturi ja myöhemmi Grisley Mega 10 tai 20, suunnilleen tämän näköinen. Se oli oikeestaan aika hieno fillari (yläasteikäisen mielestä ainakin), täysjäykkä alumiini 21v maasturi. Kertaalleen se varastettiin ja uusittiin vaakuutuksella.

Lukion 1,5 ensimmäistä vuotta matka oli myös noin 2 km jälkimmäiset 1,5 vuotta noin 6 km. Silloin tällöin kuljin bussilla. Pyöränä oli koko lukion ajan sama Grisley ilman suurempia teknisiä murheita (tai huoltoa).

Lukion-armeijan-opiskelun välissä olin yhteensä noin 1,5 vuotta hanttihommissa. Työmatkaa oli joku 7-8 km. 2001 alkutalveen asti ajelin edelleen samalla Grisleyllä, kunnes sijoitin rahoja ensimmäiseen oikeaan maastopyörääni, Trek 4900. Tämän pyörän myötä oikeastaan alkoi varsinainen pyöräily ihan kuntoilu/harrastus mielessä. Samala mukaan tuli pikkuhiljaa myös pyörän tekniikkaan tutustuminen. Vanhan Grisleyn myin työkaverille, mahtaakohan vielä olla jossain nurkissa?


Trek 4900 myyntikuosissa kesällä 2007.

Opiskeluaikoina poljeskelin 6,5 km:n matkaa läpi vuoden. Pahimpina kurakeleinä ostin bussilipun, koska pukeutumistilat ja säilytysmahdollisuudet olivat hankalat. 2004, jolloin olin Turussa tekemässä lopputyötäni, jäi pyöräilyt aika vähille. Työpaikallekin oli alle kilometrin kävelymatka.

Lukio- ja opiskeluaikana olin tietty kesätöissä ja kuljin matkat pyörällä. Lyhin matka noin 3 km ja pisin lähempänä 15 km.

Turkuun muutin valmistumisen jälkeen 2005, jolloin pyöräily palasi kuvioihin. Tässä vaiheessa laji viimeistään kolahti tosissaan. Alkuvuonna 2006 ostin työmatkapyöräksi Tunturi F500:n. Nykynen työmatka on 8,7-12 km riippuen reittivalinnasta.

Syksystä 2005 syksyyn 2006 ajelin 4900:lla omin päin vaihtelevia (parhaimmillaankin ainoastaan XC:tä) lenkkejä. F500 oli lähinnä työmatkapyöränä. Syksyllä 2006 osallistuin viattomana MTB-Turun porukkalenkille. Sen lenkin jälkeen ei paluuta normaaliuteen enää ollut.

Loppuvuodesta 2006 ostin uuden jäykkäperän (Trek 8000). Tätä ennen olin päivittänyt 4900:een keulan, kiekot ja voimansiirron, mutta jostain syystä päädyin kuitenkin hankkimaan uuden. 4900 myytiin kesällä 2007 originaali keulalla ja uusi keula erikseen (Marsun MX comp jotakin. Ihan hyvä ilmakeula muuten).

2007 ajoin Lohjan ja Tahkon uudella Trekillä ja heinäkuussa talissa hirnui jo Meta. Tästä eteenpäin historia löytyykin jo suunnilleen tästä blogista.

tiistai 10. maaliskuuta 2009

Crank Brothers polkimet kehiin.

Päivitin koko kalustoon Crank Brothersin polkimet Shimanoiden tilalle.



Sinkulaan tuli siis Egg Beater Ti:t 235 g - 353 g = -118 g
Sinkulaan tuli jo viimeviikolla uudet jarrulevyt: Alligatorin Wind Cutterit = 210 g - 228 = -18 g
8252 g - 118 g - 18 g = 8116 g

Metaan siniset Candy SL:t 291 g - 376 g = -85 g
Paino talvivarustuksessa n. 14,4 kg

Trek sai Egg Beater C:t 289 g - 377 = -88 g
Paino talvivarustuksessa satulalaukun (~300 g) kanssa 13,0 kg
Vaihdoin takajarrupalat päittäin F500:sen kanssa. Toisen puolen palaa oli noin yhden atomikerroksen verran jäljellä. Hankintalistalle uudet palat.

Ja F500 sai tyytyä Candy C:ihin 300 g
Paino talvivarustuksessa 13,8 kg (Käsittämättömän painava!)

Lisäys polkimien vaihdosta:

Polkimien vaihto on muuten mun mielestä yksi paskimmista hommista. En koskaan kiristä polkimia mitenkään kireälle ja laitan aina rasvaa väliin. Silti joka kerta polkimia vaihtaessa ainakin toista saa vääntää hampaat irvessä ja rystyset verillä. Sinkulan XT:t olivat ainoat, joista molemmat irtosivat suosiolla. Ne on tosin olleet vasta pari kuukautta kiinni noissa kammissa. Metan ja Trekin vasemman puoleisten polkimien kanssa oli hermot aika vähissä. Onneksi irtosivat ilman vakavia vaurioita. Tosin yhden kuusikolon sain pilalle. Onneksi sekin kuitenkin irtosi poljinavaimella ja perkeleellä. Pitäs muuten ostaa uusi poljinavain tuo alkaa olla myös entinen (Biltemasta ostettu aika pehmeää metalia tuntuu olevan).

sunnuntai 8. maaliskuuta 2009

Sinkulan jarrut osa III

Kävin tänään Sinkulalenkillä testaamassa sitä etujarrua. Muutaman sisäänajo jarrutuksen jälkeen toiminta palautui lähellä alkuperäistä tilannetta. Jarru siis toimii, mutta jonkun verran metelöi.

Jarrutusteho ei kyllä edelleenkään ole mikään huima, mutta se selittyy osittain tuolla uudella levyllä. Sinkulaan teho kyllä riittää ihan hyvin, mutta jossain täpärissä tuo olisi suorastaan huono. Teho saattaa vielä hieman parantua kunhan sisäänajoa kertyy vielä lisää.

Jos teho katoaa uudestaan, pitää ottaa yhteyttä maahantuojaan.

Otin pari kuvaakin, kun oli niin hieno ilma.

torstai 5. maaliskuuta 2009

Sinkulan jarrut Osa II

Tutkiskelin sitä etujarrua. En ainakaan huoneenlämmössä havainnut minkäänlaista vuotoa, vaikka pumppasin jarrukahvaa pidemmän aikaa. Vaihdoin eteen uudet jarrupalat. Puhdistin levyn isopropanolilla, ettei heti mene uusille paloille öljyä. Keskitin* jarrusatulan uudestaan. Muutamalla pikaisella jarrutus kokeilulla ainakin tuntui olevan jarrutus tehoja. Mitään isompaa kiljuntaakaan ei kuulunut. Vaatii koeajoa.


*Noissa XTR:issä (IS malliset) on muuten aika erikoinen? tuo keskitys menetelmä. Keskitys nimittäin tapahtuu lisäämällä/vähentämällä satulan ja haarukan/rungon väliin eri paksuisia shimmejä. Muiden pyörieni jarruissa on välissä adapteri, jossa satulaa voi liikutella sivu suunnassa. Adapterin kanssa keskitys on nopeaa, mutta ton suoran systeemin luulisi olevan paremmin kestävä. Satula ei siis pääse mitenkään liikkumaan sivusuunnassa. Lisäksi se on tietty kevyempi ilman välissä olevia adaptereita, mutta tienpäällä saa unohtaa jarrujen säätämiset.

Metan puslat

Jahans on näköjään Metasta taas takaiskarin puslat lopussa. Täytyy viedä jossain vaiheessa vaihdettaviksi. Viimeksi vaihdettu toukokuussa 2008. Kilometrejä kertynyt 650. Edellisen kerran puslat vaihdettiin 1350 km:n ajon jälkeen.

keskiviikko 4. maaliskuuta 2009

Sinkulan jarrut

Ajoin aamulla sinkulalla maisemareittiä töihin ja testailin uusia jarrulevyjä. Sinkulan etujarru on jo jonkin aikaa huutanut kuin eläin. Jarrutusteho on ollut kuitenkin kohtalainen. Tänään meteli oli hirveä ja pitoa ei ollut ollenkaan. Takajarru toimi kyllä ihan hyvin ilman sen kummempia meteleitä. Normaalia kirskunaa tietty oli etenkin kun oli vielä täysi loskakeli.

En usko, että vika on tossa uudessa levyssä, vaan jarrupaloissa. Fillarifoorumilla on ollut juttua viallisista Shimanon jarruista, jotka vuotavat öljyä pakkasella. Pikkasen vaikuttaa pahalta. Etenkin kun en usko, että olisin itse onnistunut sohlaamaan mitään öljyjä levylle.

Kävin kotimatkalla ostamassa uudet sintteroidut palat. Täytyy testata palojen vaihtoa. Millään ei nyt jaksaisi mitään takuujuttuja ruveta vääntämään.

Nyt vähän kadutta noi Shitmanon XTR-jarrut. Olisi pitänyt ostaa jotain oikeeta hipoa. Vaikka Formulat tms. No kattellaan.

tiistai 3. maaliskuuta 2009

Kevätkevennyksiä

Sinkula

Kesärenkaat: Ice Spiker Pro -> Speedking SS 2,1 = 842 g - 1350 g = - 508 g

Chainstaysuoja: LizardSkin -> teippi = 8 g - 18 g = -10 g

Kuva tähän

= 8116 g - 518 g = 7598 g
Meta

Kesärenkaat: Freddys revenge --> Nobby Nic 2,25" = 1219 g - 2010 g = -791 g
Kiekot: Commencal/Mavic321 -> HopeProII/Mavic719/DTcomp = 1869 g - 2094 g = -225 g

= ~13,4 kg

maanantai 2. maaliskuuta 2009

Kadonnut lammas löysi kotiin

Juuri, kun pääsin valittamasta soitettiin tuolta logistiikan puolelta ja ilmoitettiin, että noin viikon hukassa ollut paketti oli löytynyt. Toimituskin onnistui saman tein.

Pakkauksesta löytyi mm. Metaan uudet kiekot ja Sinkulaan jarrulevyt.


Mavic 719 Disc & Hope Pro II, DT Competition pinnoilla. Painoa koko setillä 1869 g. Reilu parisataa grammaa tullee kevennystä. Tavoitteena oli ensisijaisesti tukevat ja kestävät kiekot orkkisten tilalle. Commencalin navat (DMR revolverit?) tuntuvat hieman letkuilta. Siniset navat tuovat toivottavasti myös vähän ilmettä muuten harmaalle pyörälle.


Alligator, Wind Cutter.

Talvilenkillä

Kävin eilen talvisella lenkillä. Aurinko paistoi ja lunta riitti.
Kokonaisaika: n. 3,5h
Ajoaika: 3h
Matka: 37 km
Reitti: Osa I ja II (välistä puuttuu n. 10 km pätkä)




Kehutaan tässä vielä GLS-kuriirin toimintaa: Ovat mokomat hukanneet paketin, jossa on mm. uudet kiekot Metaan. Keissin status on tällä hetkellä ns. "odotellaan, jos vaikka jostain löytyis". Ottivat kyllä vastuun, mutta aika paska homma, kun nuo kiekot on kustomit ja osien saatavuus on aina kysymys merkki. Jos paketti ei ilmaannu viivästyy toimitus useita viikkoja.