perjantai 25. joulukuuta 2009
Testilenkillä.
Huomioita ranskalaisinviivoin, (kun ei osaa rakentaa kokonaisia järkeviä lauseita):
-Tasaisella rullasi hyvin
-Ylämäessa "yllättäen" ei
-Välitys voisi olla 32-20 (Nyt siis 32-18)
(Sinkulointi on tosin ollut koko syksyn tauolla ja siellä oli aika paljon lunta ja seli seli...)
-Vaihteellisena voisi olla oikeasti hyvä, mutta sillon se ei olisi enää tyhmä
-Ilmatyynymäinen ajotuntuma
-Pallomainen ohjaus
-Menee suoraa, ellei käännä tankoa :)
-Kerää katseita ja ainakin pikku pojilta kommentteja
-Paineita saa laskea vieläkin nyt <1 bar
-Ulkonäköön nähden kohtuu ketterä ihan oikeassa maastossakin
-Hauskuuskerroin ääriasennossa (oli välillä pidettävä buffi suun edessä ettei ihmiset luule virnistyksen takia täysin kaheliksi)
keskiviikko 23. joulukuuta 2009
Joulu saapui sittenkin
Keskiö on ns. riittävän ylhäällä täysjäykkään pyörään.
Surlyn Offset Large Margeja ei edelleenkään ollut saatavilla. Pyörä rakennettiin normaaleille Large Margeille. Vapaarattaan kohtaa säädettiin pari milliä sisäänpäin. Isompia yhteensopivuusongelmia ei ilmennyt, joten näillä mennään. Ketjulinja on suora, eikä jarrut ihan osu pinnoihin (160 mm levyllä olisi jo aika lähellä). Kunnia kokoonpanosta kuuluu Turun Foxcompille.
Osalistaa:
-Surly Pugsley 18" Purple runkosetti
-Avid Juicy 5 180 mm levyt
-Surly Large Marge vanteet
-Surly Endomorph renkaat
-Surly sisärenkaat
-Sapim Leader Black pinnat
-Surly MTB Disc.singlespeed takanapa
-Truvativ ISIS 100/148mm keskiölaakeri
-RaceFace Ride XC ISIS kammet 175mm
-Surly 32/104 steel eturatas
-Sram PC-1 ketju
-ACS 16T & 18T Freewheel
-CaneCreek S3 ohj. laakeri Black
-FCF XC 31,8mm stemmi
-FCF Riser tankko 31,8mm
-ODI Ruffian Lock-on tupit
-FCF 27,2mm satulatolppa
-SDG Bel Air RL satula
-CB Candy polkimet
Paino on jossain vähän alle 15 kilossa. Täytyy vielä tehdä tarkistuspunnitus.
Vähän on pakko vielä värikoodata. Ainakin kultaiset pultit eturattaisiin yms. muuta pientä.
maanantai 21. joulukuuta 2009
Joulukuu
Työmatkapyörän Marathon Winterit on toimineet hyvin. Pienessä lumessakin kulkevat kohtuullisesti.
sunnuntai 15. marraskuuta 2009
Vajosuon Kalja-ajelu 14-15.11.2009
Viikonloppuna ajettiin vihdoinkin jo kertaalleen siirretty kalja-ajelu Vajosuon maisemissa.
Lauantaina ajettiin reilu 13 km. klo 20-22 välisenä aikana. Vajosuon laavulla heitettiin kuivaa vaatetta päälle ja sytytettiin kok... eiku nuotio. Syötiin makkrat, maisteltiin oluita, rommeja ja mitä lie vanhoja viinoja.
Parintunnin unien jälkeen pakattiin leiri ja lähdettiin aamupalan jälkeen takaisin suolle. Ajoa kertyi sunnuntain puolella n. 30 km.
Lämpötila oli lauantaina pikkasen pakkasenpuolella, josta se pikkuhiljaa yön aikana nousi muutamaan plusasteeseen. Muutaman kerran säteli vähän räntää ja vettä, mutta ei missään nimessä häiriöksi asti.
Varusteet toimivat hyvin. Reppu oli niin mukava kuin 13 kilonen reppu pyöräillessä voi olla. Untuvasäkki oli suorastaan kuuma ja ilmatäytteinen makuualustakin oikein mukava.
lauantai 14. marraskuuta 2009
keskiviikko 11. marraskuuta 2009
Vanteet
Josko jouluksi sitten?
perjantai 30. lokakuuta 2009
Surly Pugsley
Ajatus jäi kuitenkin kummittelemaan takaraivoon. Laitoinkin muutaman päivän kuluttua lähikauppiaalle tarjouspyynnös kasatusta sinkulasta perusosilla. Vastaus tiesi menoa. Tarjous oli useamman sata €uroa halvempi kuin oma hätäinen arvioni. Mukana tuli alustava osalista, joissa ei juuri ollut valittamista. Muutamaa yksityiskohtaa tarkentamalla ajauduttiin nopeasti tilanteeseen, josta ei ollut enää paluuta. Etenkin kun oikean kokoisia runkoja oli jäljellä enää ilmeisesti 1 kpl (tietty!) . Tilaus tehtiin.
Tässä kohtaa ilmeni kuitenkin ikävä yllätys. Surlyn Large Marge Offset vanteita ei ollut saatavilla mistään. Tehtaan alustava arvio kertoi että menee ainakin kuukausi.
Toinen vaihtoehto vanteille on Vicious Cyclesin Graceful Fat Sheba kehät. Ne vaan painaa vielä enemmän kuin Surlyt ja laadusta on kuulunut moitteita. Kaiken lisäksi näitäkään ei ollut saatavilla.
Tuoreimman tiedon mukaan Large Margeja ei saa ainakaan 1-2 kuukauteen. Sheboja taas saattaa valmistua ensi viikolla ja toimitusaika siitä olisi noin pari viikkoa. Jos tämä varmistuu, eikä Surlyltä kuulu mitään varmaa siihen mennessä taidan tyytyä Sheboihin.
Spekseistä lisää tuonnempana kunhan kiekkohomma selkiytyy. Sen verran pitää sanoa, että paino lienee jossain 14 kg:n hujakoilla. Eli ei juurikaan Metaa painavampi, eikä edes yli tuplasti tohon nykyseen sinkulaan verrattuna.
torstai 29. lokakuuta 2009
lauantai 24. lokakuuta 2009
Metaan syysrenkaat
NN 2,25" --> NN 2,4"
1219 g --> 1377 g = +158 g
13,30 kg + 0,15 kg = ~13,45 kg
maanantai 19. lokakuuta 2009
Tunturiin nastat
Muissa vielä kesäkumit alla. Ei se talvi kuitenkaan vielä tule.
Viime syksynä F500:een laitoin nastat 1. marraskuuta ja esim. Trekkiin vasta 24 marraskuuta. Metaan nastat menivät peräti vasta tammikuun puolella.
torstai 15. lokakuuta 2009
Valoa tunnelin päässä
ps. Kalusto-osastolla "suuria" suunnitelmia. Kjeh, Kjeh.
maanantai 31. elokuuta 2009
Kangasala 24h 28-29.08.2009
Kangasalan 24h kisa on ehdottomasti rankin urheilusuoritus, jonka olen koskaan vapaaehtoisesti tehnyt. Kisa käytiin Kangasalan kangasmaastossa. Reitti löytyy täältä. Reitti (9,? km) oli lähes kokonaan ihan oikeaa maastoa.
Kalustona toimivat Meta ja varapyöränä työmatkavarustuksesta riisuttu Trek. Trekkiä ei tosin onneksi tarvittu, koska Meta toimi jälleen kuin se kuuluisa junan vessa.
Lähtö tapahtui klo19 lauantaina. Kaksi kierrosta ehti ajaa ennen pimeää. Valoilla ajaminen alkoi jossain 20.30 tienoilla. Ensimmäisellä kokonaan pimeällä kierroksella ajoin päin kannontynkää, jota en nähnyt ollenkaan. Seurauksena oli paha OTB, jonka seurauksena vaihtajankorvake murtui ja vasen peukalo otti pahasti osumaa (+ muita pienempiä ruhjeita). Korvake kesti onneksi varikolle asti, jossa sain sen helposti vaihdettua uuteen. Peukalo kipeytyi sen verran ikävästi, että etuvaihtajan käyttö oli lähes mahdotonta. Ajoin käytännössä koko yön keskirattaalla. Muuten vamma ei juuri vaikuttanut ajoon. Pimeässä kertyi yhteensä 8 kierrosta. Valot meinasivat muutamaan otteeseen hyytyä kesken kierroksen. Vara-akut olivat tietty varikolla. Viimeinen pimeä kierros meni käytännössä lähes kokonaan ilman kunnollisia valoja varalla olleen vanhan lyijyakun petettyä täysin.
Yöllä ajo loppui noin viiden maissa, jolloin yritin vähän torkkua. Nukkumisesta ei kuitenkaan tullut mitään, joten join soin ja lepäilin n. 6.30 asti. Sitten olikin aika käydä aamupuurolla. Tästä eteenpäin (klo 7-11.00) on muistissa pieni aukko, mutta jossain kohtaa ajoin muutaman kierroksen ja nukuin vajaan tunnin. 11.30 oli lounas, jonka jälkeen vähän lisää lepoa. Jonka jälkeen taas muutama kierros. Kierroksia kertyi kello 15 mennessä yhteensä 14 = n. 130 km. Tulokseen en ole mitenkään pettynyt, vaikka etukäteen arvelinkin pääseväni jonkin verran pidemmälle. Reitin raakuudesta kertoo aika paljon se, että ajoin Tahkolla 120 km reiluun 10 tuntiin ja Lohjallakin sinkulalla fiilistellen 115 km. Mäkeä ja juuria siis riitti.
Tankkaus sujui siinä mielessä hyvin, että kokoajan pystyi syömään ja juomaan ilman ongelmia. Tehoja tosin oli koko ajan aika niukalti.
Muutama ikävä pannutus aiheutti sen, että selän lisäksi sattui myös aika moneen muuhun paikkaan. (Oikea nilkka, polvi, reisi ja hartia; vasen akiles ja peukalo). Ja tietty perse. Sunnuntaina olikin kohtalaisen piesty olo. Tänään (maanantaina) on enää hartiat kipeät. Muualta enää pientä jäykkyyttä lihaksissa. Perseessäkään ei huomannut oikeastaan mitään kummallista työmatkaa polkiessa.
Dataa:
-kierroksia
-matka: n. 130 km
-keskinopeus: 13,3 km/h
-ajoaika: n. 10 h
Ensivuonna uudestaan, oli se vaan niin mukavan kurjaa.
Muutama kuva vielä ehkä tulossa.
torstai 27. elokuuta 2009
Kangasala24h-aatto
Kamat on suunnilleen kasassa. Fillaritkin lienevät ajokunnossa. (Edellisestä lenkistä pari viikkoa). Mukaan lähtevät Meta ja varapyöräksi Trek. Toivottavasti ei ole Trekille käyttöä. Ajovalot on latingissa. Valoa riittää n. 4,5-8 h, eli varmaan ihan riittävästi.
Lisäksi mukaan tulee pakillinen työkaluja ja varaosia.
Kunto on pieni kysymysmerkki. Aika pienellä reenillä on menty kesäkuun jälkeen. Flunssaa ym. ei ole ollut, mutta olo on aika voimaton. Lisäksi selässä on joku lihas/jänne kramppi-jumi. Täytyy yrittää tänään lämmitellä sitä auki.
Hiljaa hyvä tulee. Jos on pakko laittaa joku tavoite, niin 200 km luulisi olevan ihan minimi.
LISÄYS: Fiilis on kuitenkin siis odottavainen.
torstai 30. heinäkuuta 2009
"Laiskottelu" heinäkuu
Tilastoja tutkaillessa huomasin myös semmoisen järkyttävän seikan, että Sinkulalla on ajettu Lohjan jälkeen peräti 21 km!!
Ennätys muuten löytyy viimevuoden kesäkuulta, jolloin kertyi 699,7 km. (58% maantie/42 maasto). Pitäisiköhän joskus ottaa ihan tavoitteeksi sen maagisen 1000 km:n rajan rikkominen?
tiistai 21. heinäkuuta 2009
Taukoa pukkaa
Kangasalan reenit jää varmaan siihen, että teen remonttitikkailla rappusharjoitusta seuraavan kuukauden.
No, jos kaikki menee hyvin pääsevät fillarit muuttamaan sisätiloihin jossain vaiheessa syksyä. :D Sittenhän onkin sopivasti oikein kurjaa jo. (Enolisauringgonpaisteessahalunnutkaanajaamutinaa)
maanantai 29. kesäkuuta 2009
Tahko MTB 27.6.09
Ensimmäiset 40 km meni kivasti ja nopeasti, loput +80 km vähemmän mukavasti ja hitaasti. Lähdin liian kovaa, puolessä välissä ekaa kierrosta olin alle 4 tunnin vauhdissa. En muistanut katsella kelloa tarpeeksi. Väliaika oli kutakuinkin 4:38. Toisen kierroksen ajelinkin sitten huomattavasti hitaammin, kun ei vaan voinut ajaa kovempaa. Loppuaika 10:27.12. Varsiaista aikatavoitetta ei ollut, mutta toivoin pääseväni alle 10 tunnin.
Kelin raakuudesta kertonee myös se, että ilmeisesti noin 40/170 keskeytti tai ei ehtinyt toiselle kierrokselle (lähes 25%).
Pieni flunssa tosiaan oli pohjilla, kisäpäivänä ja perjantaina ei ollut kullä mitään kummenpia tuntemuksia, mutta sunnuntaina ja tänään on taas nenä tukossa.
Ensi vuonna voisi kokella geelejä ja treenausta. Tänä vuonna käytössä ollut metodi koostui lähinnä syömisesta ja laiskottelusta.
Ensivuonna taas, ehdottomasti. On se vaan niin hieno kokemus.
On muuten todella jännää, miten nopeasti tuskan ja epätoivon sekaiset tunnit pyyhkiytyvät pois mielestä ja on jo seuraava kerta mielessä. Kai siitä maaliinpääsystä iskee joku endorfiini humala päälle.
keskiviikko 24. kesäkuuta 2009
Tahko lähestyy II
TILANNEPÄIVITYS 25.7
Ei ihan täysverinen flunssa, ehkä enemmänkin vain nuha. Kirves ei ole kaivossa ja ajohousutkin on ehjät.
tiistai 23. kesäkuuta 2009
Metan voimansiirto
Pesun jälkeen oli tarkoitus säätää ne kaksi isointa takaratasta pois pelistä. Onneksi kuitenkin kokeilin vielä vaihteita. Minkäänlaista vikaa ei nimittäin enää ilmennyt. Elämän suuria mysteereitä. Takapakassa ei ollut mitään vierasesineitä, sen tarkistin ensimmäisenä oireiden ilmaannuttua.
Lounaslistalla tällä viikolla:
pastaa ja leipää.
Leivoin myös jälkikasvun kanssa piimäkakun :)
torstai 18. kesäkuuta 2009
Tahko lähestyy
lauantai 13. kesäkuuta 2009
Pidempi aamulenkki
Lähtö 4.50 siirtymä kohti Kaarinan keskustaa. Takaisin kotona 13.30.
Reitti: Kaarina-Kuusisto-Ala-Lemu-Katariina-Ilpoinen-siirtymä Raisioon-Kullaanvuori-Hauninen-Pomponrahka-Oriketo ja Halinen.
Ajoaika: 6 h 31 min
Matka: 101 km
Vauhti oli sopivan rauhallinen, joten missään vaiheessa ei ollut kurjaa. Ainoastaa hauskaa. Luvattua sadettakaan ei saatu. Hyvää Tahkoreeniä.
-------------------------
Metassa saattaa olla voimansiirto loppumassa. Kaksi isointa takaratasta ei toimineet ollenkaan, muilla vaihteilla ei ongelmia. Diagnoosi: ilmeisesti kaksi isointa ratasta, joita harvoin edes käytän eivät ole kuluneet ketjun mukana, josta seuraa yhteensopimattomuus. Täytyy vielä testata, mutta vika tuskin on säädöissä, sillä muut vaihteet toimivat kuin ajatus. Kilometrejä kertynyt kuitenkin melkein 2500. Tarviikohan Tahkolla pienimpiä välityksiä? Varastosta löytyisi periaatteessa sopivia vaihto-osia, mutta en ole ihan varma viitsinkö nähdä vaivaa. Ajattein, että jos vaan säätäisi rajoitinruuvilla nuo kaksi ratasta pois ja ajaisi loppuun.
maanantai 8. kesäkuuta 2009
Nesteytyksestä
Alkupaino repun kanssa oli aika tasan 2 kg suurempi, kuin paino lenkin jälkeen. Mies painoi kuitenkin tasan saman lenkin jälkeenkin (Ei pitstoppia). Eli oletettavasti nautiskelin nestettä saman verran kuin hikoilin. Nesteen kulutus/häviö oli siis aika tasan 1/2 l tunnissa. Olisin veikannut jopa isompaa nestehäviötä. Sää oli tosin aika viileä. Jos tämän kesän helteet eivät ole vielä ohi täytyy testata uudestaa kuumemmalla kelillä.
Unohtui mainita, että Metan puslat tuli vaihdatettua viime viikolla. Hyvin pelaa. Pitäisi varmaan sijoittaa uuteen mittariin. Nykyinen on jeesusteipillä kasassa ja kiinnitetty. Toimii kuitenkin vieläkin.
sunnuntai 7. kesäkuuta 2009
Tahkoreeniä
Siirtymä Imppariin-Ek1-Pomponrahka-Ek2-Vesilaitoksenkautta Kullaanvuoren rossipätkät-KUC-alas vesilaitokselle-Ek3-Ek4-Ek5-Hautausmaan EK-Lentokentän Enskapätkiä-Hautaausmaan EK toiseen suuntaan-Ja siirtymä kotio.
Reilu 53 km tuli mittariin.
Ajoaika: 3 h 30 min
Kokonaisaika: 3 h 49 min
Sää + 14, aurinkoinen
Hajotustakuu: mittariteline hajosi lopullisesti tyylikkään "OTB suorille jaloille kallion reunalta" -liikkeen yhteydessä. Samalla venähti myös nilkka. Ei isompaa damagea, vähän aristaa kierrettäessä. Ei haittaa ajoa.
sunnuntai 31. toukokuuta 2009
Iltalenkki
Reitti:
Matka: 30 km
Aika: 2h 15 min
Ajoa: n. 2h
Sää: Kuiva ja kuuma
sunnuntai 24. toukokuuta 2009
Lohja 24h 23-24.5.09
Lauantaina sateli vähän vettä, mutta se ei haitannut. Etenkin kun lopun aikaa paistoi aurinko ja oli todella lämmintä.
Linkin mukaista reittiä kierreltiin sinkuloin.
Itse kiersin lenkin 16 kertaa, josta seurasi:
115 km,
7h 35 min ajoa,
kipeä selkä,
hellät kädet,
hyvä fiilis.
Kierrosmäärään olen ihan tyytyväinen, etenkin kun Sinkulalla oli tälle vuodelle ennen tätä kertynyt ajoa vain 166 km. Pimeässä ajo jäi tänäkin vuonna vain suunnitteluasteelle, no ensi vuonna ihan varmasti.
Tasaisen reipas vauhti täysjäykällä pyörällä pikkujuurakossa näyttää olevan aika tappava yhdistelmä. Alaselkä jumitti heti ensimmäisellä kierroksella. Onneksi kipu loppui aina heti kierroksen päätyttyä. Vain kierrosten viimeiset kilometrit joutui aina irvistelemään. Jostain syystä selkä "parani" sunnuntaina ensimmäisen kierroksen jälkeen eikä liiemmin vaivannut enempää. Liekkö joku nikama niksahtanut oikealle paikalleen? Seuraavat kaksi kierrosta oli oikein nautinnollista ajoa, jonka jälkeen kädet alkoivat yhtäkkiä olla aika hellät ja viimeiset kolme kierrosta ajelin retkivauhtia.
sunnuntai 17. toukokuuta 2009
Lohja 24h viimeistely lenkki.
Reitti
Matka: n. 33 km
Ajoaika: vajaa 2,5 h
Ennen lenkkiä vaihdoin alle 2,25" Racing Ralphit. 2,1" SpeedKingit olisivat varmasti liian kovat ajaa pitkään, etenkin kun ajotunnit niillä ovat jäänet todella vähäisiksi. Eli painoa uhrattu mukavuuden vuoksi n. 200 g.
Vasemman käden tankonauhakin repsotti siihen malliin, että lienee viisainta uusia. Toisen uusin jo muutama viikko sitten. Ongelmana noissa on se, että ne eivät pysy kynnolla paikoillaa. Täytyy laittaa alle vähän jotain teippiä, etteivät pääse niin pahasti liikkumaan.
Lenkki itesessään oli ihan jees. Hirveää puristusta tosin. Pitäisi vähän ottaa tangosta rennompi ote. Parin tunnin ajon jälkeen oli jo hieman parempi meininki.
torstai 14. toukokuuta 2009
F500:n päivitystä osa III
Toissapäivänä saapui loput osat. Satula näytti ihan kivalta, mutta siinä oli vaan yksi pikku mutta... On näemmä tarkoitettu Freerideen :D Tuntui kyllä aika kovalta moiseen hommaan. Jossain tätä oli kuitenkin kehuttu maantiepyörässä ja en sitten sen enempiä tutkiskellut. Voi se olla hyväkin.
Toinen homma, joka meni reisille, oli sisäkumien tilaus (väärällä venttiilillä sitten päätin tilata). Mitä tästä opimme. Älä tilaa hosumalla. No olipahan ensimmäinen kerta, kun olen tilannut väärää kamaa. Muutaman euron osia, mutta silti ketuttaa. Saisihan noikin kai käytettyä, mutta olen pyrkinyt siirtymään pelkkiin prestoihin kaikissa pyörissä.
No ainakin oliivi Sinkulan jarruihin näytti oikealta.
torstai 7. toukokuuta 2009
Metaan uusi satula ym.
Sekä vihdoinkin uusi satula SDG:n Bel Air RL:n tilalle. Bel Air on ollut kyllä todella mukava istua, mutta pidemmillä lenkeillä tuppaa takapuoli puutumaan. Saattaa johtua satulan liiallisesta pehmeydestä. Saattaa johtua kyllä ihan mistä tahansa muustakin syystä, mutta olipahan hyvä syy kevennellä. Tarkoitus oli ostaa saman putiikin Ti-Fly jakkara, mutta juuri tilaus päivänä olivatkin sopivat värit loppuneet, joten vaihdoin satulan lennossa. Saa nähdä tuliko tehtyä liian hätäinen päätös.
Uusi on Selle Italian SLR XC. Suunnilleen saman painoinen kuin suunnittelemani Ti-Fly olisi ollut. Sinkulassahan on kanssa SLR, joten ihan hihasta vetämällä en valintaa tehnyt. XC malli on parikymmentä grammaa painavampi ja soveltuu kai sitten paremmin maastoon. Sinkulassa SLR on ainakin ollut ihan toimiva. Ainoa miinus puoli on ollut satulan erittäin tahmea pintamateriaali, joka hieman hankaloittaa painon siirtoa satulassa. Toisaalta perse ei hierry yhtä helposti kun pysyy paremmin paikallaan.
Pikalukot -> Brand-X pultti = 67 g - 118 g = -51 g
Bel Air RL -> SLR XC = 184 g - 267 g = -83 g
13,43 kg - 0,13 kg = ~13,30 kg
Asennuksessa käytetty voiteluaine.
perjantai 1. toukokuuta 2009
MTB-Turun vaihtoehtoinen vappupiknik
torstai 30. huhtikuuta 2009
Paketti
Toinen paketti (eri putiikki) ei ole edes vielä lähtenyt. Siellä olisi tulossa se satula ja sisukumeja, sekä oliivi Sinkulan jarruletkun lyhennykseen.
keskiviikko 29. huhtikuuta 2009
Maantieaamulenkki
Nummi-Monitoimitalo-Pukkila-Piikkiö-Kemiön tienhaara-Paimion motelli. Ja takaisin päin Vistan läpi Veikkariin, Hepojoelle ja ohikulkutielle ja Tuulissuolle.
Matka: n55 km
Ajoaika: vajaa 2 1/2 h
Lenkin tarkoituksena oli antaa porukalla alkuvauhtia aamujaoksen jäsen Jussille, vähän extrememmälle työmatkalle.
Maantielläkin on ihan mukavaa.
(Tunturia ei vielä ole päivitetty, kun osia ei ole kuulunut.)
maanantai 27. huhtikuuta 2009
Turun MTB-Enduro 26.4.2009
Perjantaina (4 h ~20 km) ja lauantaina (2 h ~15 km) oltiin porukalla merkkaamassa reittiä. Sunnuntaina itse kisa (31 km) ja vielä muutamat siirtymät ja radan siivousta (20 km). Yhteensä tuli poljeskeltua Pe-Su vajaa 90 km ja lisäksi käveltyä pusikoissa ihan tarpeeksi.
Ei kyllä olisi mitenkään voinut olla paremmat kisat. Sää suosi, homma toimi ja osallistujiakin oli peräti 115 kpl.
Oma ajo kulki ihan kivasti ilman teknisiä murheita tai suuria ajovirheitä. Keuhkot eivät vaan pysyneet mukana vauhdissa jaloissa olisi ehkä löytynyt vielä tehoja, mutta happi loppui ahdisti. Pro sarjassa sijoitus oli 25/34. "vain" 17 min voittajalle jääneenä. Jos lähtee spekuloimaan, niin Tuor sarjassa samalla ajalla olisin ollut 9. No sain sentää yhden SM pisteen :)
Kiitoksia vaan järjestäjille ja muille kisailijoille.
Päivitetty: Sijoitus spekulaatio korjattu.
perjantai 24. huhtikuuta 2009
Uudet kesäkengät
Toisesta klossista irtosi ekalla kerralla toinen pultti. Olikohan jäänyt kiristämättä? Ihmettelin kuin ei meinaa millään irrota, kun klossi kääntyi toisen pultin varassa kengän pohjassa.
Toimivuus testataan heti viikonloppuna enskakisoissa, kun nuo säät näyttävät suosivan.
Kengät ovat siis tämmöset.
Metaan uutta osaa
Sekä vihdoinkin uusi satula SDG:n Bel Air RL:n tilalle. Bel Airi on ollut kyllä todella mukava istua, mutta pidemmillä lenkeillä tuppaa takapuoli puutumaan. Saattaa johtua satulan liiallisesta pehmeydestä. Saattaa johtua kyllä ihan mistä tahansa muustakin syystä, mutta onpahan hyvä syy kevennellä. Tarkoitus oli ostaa saman putiikin Ti-Fly jakkara, mutta juuri tilaus päivänä olivatkin loppuneet, joten vaihdoin satulan lennossa. Saa nähdä tuliko tehtyä liian hätäinen päätös.
Uusi on Selle Italian SLR XC. Suunnilleen saman painoinen kuin suunnittelemani Ti-Fly olisi ollut. Sinkulassahan on kanssa SLR, joten ihan hihasta en valintaa tehnyt. XC malli on parikymmentä grammaa painavampi ja soveltuu kai sitten paremmin maastoon. Sinkulassa SLR on ainakin ollut ihan toimiva. Ainoa miinus puoli on ollut satulan erittäin tahmea pintamateriaali, joka hieman hankaloittaa painon siirtoa satulassa. Toisaalta perse ei hierry yhtä helposti kun pysyy paremmin paikallaan.
Pikalukot -> Brand-X pultti = 67 g - 120 g = -53 g
Bel Air RL -> SLR XC = 184 g - 280 g = -96 g
13,35 kg - 0,15 kg = ~13,2 kg
torstai 23. huhtikuuta 2009
Metan jarrulevyt
Painoeroakaan ei ole kuin nimeksi (pultit mukana).
Hope M4/mini -> Formula = 258 g - 228 g = + 30 g
sunnuntai 19. huhtikuuta 2009
F500 muokkaus lenkkikäyttöön (päivitetty)
Shoppailin vähän vaihto-osia Tunturiin, josko niillä siitä saisi maantielenkkeillyyn paremmin sopivamman. Taktiikkana oli ostaa halvinta sopivaa palikkaa, koska en hirveästi haluaisi satsata tähän pyörään. Jos joskus maantiepyöräily alkaa innostamaan enemmän, niin ostan oikean maantiepyörän.
1. Stemmi:
Ylivuotinen Easton E50 90mm +/- 6° . Eli 10mm lyhempi kuin vanha. Vähän on semmonen fiilis ollut, että tanko olisi aavistuksen liian kaukana. Tarkoituksena kokeilla aluksi stemmi alaspäin asennossa.
2. Satula:
Selle italian Shiver tuli halvalla vastaan. Heräteostos oikeastaan, mutta alkuperäinen noname penkki ei ole mikään loistava.
3. Vaihtaja:
Voimansiirtovaraosat (Ultegran 8sp pakka, ja 39t eturatas) saavat kaveriksi Tiagran superlyhyen takavaihtajan. Valitettavasti hopeinen, mutta menkööt. Pelkkien rissojen hankkiminen osoittautui sekä kalliiksi, että hankalaksi vaihtoehdoksi.
4. Poistettavia osia:
Lenkkeilyä varten tuosta voi vielä irrottaa ainakin lukon, sekä heijastimet. Soittokello siirtyikin jo Trekkiin :) Lampputelineet ja lokasuojienpidikkeet voivat olla vielä hyödylliset. Samoin kuin pumpun teline. Levyjarrullisena pysynee jatkossakin.
5. Tanko (lisäys):
Semmonen piti vielä lisätä, että olen mietiskellyt jo pidempään, että tanko saattaa olla jonkun sentin turhan leveä. Tätä täytyy pohdiskella lisaa kunhan ensin saa muut osat asennettua.
6. Muuta:
Löytyyköhan varastosta keulaputken korokerenkaita? Tunturissa kiinniolevista on hilseillyt ikävästi maalit. Voisi tietty kokeilla myös maalata, kun sen stemmin irrottaa joka tapauksessa. Satulaputki on myöskin joko alunperinkin huonosti maalattu tai haalistunut (ei voi muistaa). Kiekotkin on kuluneet, mutta niiden maalaaminen olisi jo liian työlästä.
Sitten tarvitsisi enää löytää aikaa ja motivaatiota maantielenkeille. Olen aatellut, että maantielenkeillä voi käydä, jos on aikaa vaan lyhyelle lenkille. Toisaalta olisi hyvää reeniä Tahkoa ja etenkin kangasalaa ajatellen, jos ajelisi myös pidempää lenkkiä. Ties vaikka menisi tänä vuonna vihdoinkin Myllyyn. (Jaa ei tartte tänäkään vuonna, kun on samana viikonloppuna kuin Kangasala, Toim Huom.)
Turun enskan tutustumislenkki
Reitti on kyllä hieno ja yllättävän paljon kuivunut viikossa. Tosin 3. EK on siltikin melkoinen kosteikko. Onneksi kyseinen pätkä ajetaan kisassa vain kertaalleen. (Ei ole muutenkaan meikäläisen suosikki tuo käärmemäki)
Tässä vielä eilinen reitti, joka on kyllä aika pitkälti sama kuin jo viimekerralla ajettu. EK 3. oli tehty pieni muutos ja ek 5. alkua siirrettiin aikaisemmaksi. Tällä kertaa EK lähdöt ja maalit merkattu käppyrään paremmin (EK 3. lähtö tosin puuttuu)
Nähtävästi sitten osallistun myös itse kisaan, kun kerran oikeen yllytettiin. Selittely alkaa jo ennen kisoja. "On tässä pikkasen tätä flunssaa köh, köh."
maanantai 13. huhtikuuta 2009
Turun MTB-enduro reitin testilenkki
Meta tuntui taas kevyeltä ajaa kesärenkailla. Uusi Hope Pro II -takanapa oli hämmentävän hiljainen. Kuntopuolella on taas aika hiljaista. Reitistä ajettiin EK:t 1, 2, 3, 4, 5 ja uudetaan 1 ja osittain 5. Kisassa ilmeisesti tarkoituksena ajaa EK:T 1-5 jonka jälkeen uudestaan EK:t 1, 2 ja 4. Ei olisi kyllä paukut enää oikeen riittäneet kahden EK:n ajamiseen vaikka suurin osa lenkistä mentiin hidasta lenkkivauhtia. Uusintakierroksella 1 ajettiin hieman vauhdikkaammin, joka pamahti heti reisiin.
Saa nähdä osallistunko ollenkaan itse kisaan. Ensisijaisena tarkoituksena on kuitenkin auttaa reitin merkkauksessa, joka tuntunee ikävästi jaloissa kisapäivänä. Tuoreillakaan jaloilla ei mun kunnolla ja taidolla kuitenkaan taistella kärkisijoista. Voi olla että ajan 0-kuskina ja toimin vaikka kuvaajana.
perjantai 10. huhtikuuta 2009
Kevätkevennyksiä
Sinkula
Kesärenkaat: Ice Spiker Pro -> Speedking SS 2,1 = 842 g - 1350 g = - 508 g
Chainstaysuoja: LizardSkin -> teippi = 8 g - 18 g = -10 g
= 8116 g - 518 g = 7598 g
Meta
Kesärenkaat: Freddys revenge -> Nobby Nic 2,25" = 1219 g - 2010 g = -791 g
Jarrulevyt: Formula -> Hope mini M4 = 228 g - 258 g = -30 g
Kiekot: Commencal/Mavic321 -> HopeProII/Mavic719/DTcomp = 1869 g - 2094 g = -225 g
= ~13,4 kg
(Edit: korjattu painoja)
keskiviikko 8. huhtikuuta 2009
Testilenkki Tunturilla
RiBMo:t tuntuivat oikein oivallisilta kumeilta. Paineet olivat hieman matalat, mutta hyvin rullasivat. Noi kumit on tehty aika jännän mallisiksi. Renkaan muoto ei ole pyöreä (siis halkileikkauksen) vaan kumi on keskeltä koholla, ikään kuin V-mallinen. Tämän ansiosta ainakin kovemmilla paineilla kosketus pintaa ei ole ihan sitä 35 mm. Ilmatilaa on kuitenkin rankaan leveyden ansiosta runsaasti. Ajossa tuntuvat mukavilta, eivät täristä ym.
maanantai 6. huhtikuuta 2009
Tunturi kesäkuntoon + muuta spekulaatiota.
Kesäkumeiksi valikoitui Panaracerin RiBMo:t. Pitäisi olla todella hyvin pistosuojattu ilman järkyttävää painonlisäystä. 35 x 700 c painoa n. 500g. Komian näköiset ainakin olivat asennettuina.
Vaihdoin polkimiksi SPD:t kuten oli alkuperäinen suunnitelmakin. Eli ajelen vanhoilla kesäkengillä työ- ja maantielenkit. Eli Trekkiinkin vaihtunee vielä vanhat polkimet, kunhan kelit tästä vähän lämpenevät. (+50 g) Tarkoituksena siis käyttää Shimanon klosseja, kun niitä on vielä varastossa ja säästellä CB:n klossejä harrastuskäyttöön. Kesän aikana näkee vaihdanko syksyllä kaikkiin CB:t vai palaanko perati Shimanon käyttäjäksi. Yksi vaihtoehto olisi ostaa syksyllä uudet talvikengät maastoon ja käyttää vanhoja työmatkakenkinä SPD-klosseilla.
Ylimääräisiksi jäivät seuraavat osat: lokasuojapari (n. -170g), eturattaan suojamuovi (-60g) ja nastakumit (-900 g). Kevennystä ~1100 g. Vielä jäi muitakin turhia osia kiinni (mm. heijastimet, lamppu/lokasuoja pidikkeet, lukko ja soittokello). Jos käyn enemmänkin maantiellä, niin nämäkin irtonevat ihan jo katu-uskottavuus tekijöiden vuoksi. Varsinaista kevennysprojektia tästä ei tule ikinä, koska lähtötilanne on katastrofaalinen. Painoa jäi vieläkin semmoset 12,7 kg. Mullahan on tuota varten ollut varastossa jo pidemmän aikaa Ultegran? 8-pakka ja 39-eturatas ja jotkut ketjut. Näilläkin tullee vielä painonpudotusta jahka edelliset kuluvat loppuun (tällä hetkellä mitarissa reilu 7700 km.).
Jos Tunturissa olisi vaakasuorat dropoutit, tekisin siitä heti sinkulan, mutta kun on noi varaosatkin jo hankittuna, niin en taida viitsiä. Yksi vaihtoehto olisi tietty vaihtaa runko.
Varastosta löytyy myös Tunturin alkuperäiset vannejarrukiekot ja jarrut. Nuo työmatkalla hyväksihavaitut levyjarrut/vanteet ovat aivan törkeän painavat. Takakiekko painaa yli kilon ja etukiekkokin lähes 900 g. Vanhat kiekot olivat tosin muistaakseni aika pehmeät ja jarrupinta vähissä.
Jos ehdin joskus maantielenkille, niin täytyy puntaroida vaihtoehtoja uudelleen.
LISÄYS:
Tänään töihin lähtiessäni huomasin, että Tunturissa oli takakumi tyhjä, en ehtinyt tutkia oliko venttiili jäänyt vahingossa auki vai olinko tehnyt amatöörimokan kumin asennuksessa.
Raiskaus ja pyhäinhäväistys
Tarkoitus oli hankkia lastenistuin Tunturiin, jossa se ei ehkä? olisi näyttänyt niin väärältä, kuin maasturissa. No, Tunturissapa ei olekaan pyöreä pystyputki, joten istuimen asennus ei onnistu (ainakaan helposti). [mutinaa]Olisi edes musta, tai punainen.[/mutinaa]
Samalla tuli pestyä/huollettua Trekki talven jäljiltä. Melkein olin jo unohtanut, että se onkin kiiltävän punainen.
keskiviikko 25. maaliskuuta 2009
Iltahankilenkki
Matka: n. 18 km
Aika: n. 1h 20min
Sää: Pikkupakkanen, lumisadetta ja 20 cm lunta = ihan kun olis koko ajan polkenut ylämäkeen suossa.
CB:n Candy SL:t toimivat hyvin. Muutama pakollinen spedulippa tuli harjoiteltua. Joko CB:iden kiinnittymisen helppoutta ei ole liioiteltu tai sitten lumen koostumus oli muuten optimaalinen. Oli miten oli, niin ei tarvinnut klosseja eikä polkimia potkia puhtaiksi, vaan kiinnittyivät kiltisti.
Öljymiehen jarrupalapaistos.
Asettele jarrupalat hellalle jarrupinta ylöspäin. Kuumenna täysillä kunnes paloista alkaa nousta sauhua (5-10 min) . Laita levyä pienemmälle. Jatka paistoa kunnes savuaminen päättyy. Siirrä palat jäähtymään. Palat ovat valmiita nautittavaksi sellaisenaan.
Toimii!
Miinuspuolena tässä on jarrupalojen mahdollinen murtuminen/iroaminen. Seuraan työmatkapyörässä palojen käyttäytymistä.
[Toim. Huom. Jos hallitus lukee tätä, niin mainittakoon, että paistoa ei suoritettu kotikeittiössä ;) ]
torstai 19. maaliskuuta 2009
Aamulenkki
Pyörä: Sinkula
Matka: 22,5 km
Aika: ~1,5 h
Valosaa on jo klo 6:20 alkaen. Jee.
Jarruista ei uutta raportoitavaa. Polkimet sen sijaan toimivat hienosti.
maanantai 16. maaliskuuta 2009
Historia katsaus
Terässiipi kultaiselta 80-luvulta.
Ylä-asteelle oli noin 2 km matka, joka kuljettiin pääsääntöisesti pyörällä. Bussilla en muista koskaan käyneeni. Pahimmilla keleillä taisin mennä kävellen. Pyöränä oli aluksi markettimaasturi ja myöhemmi Grisley Mega 10 tai 20, suunnilleen tämän näköinen. Se oli oikeestaan aika hieno fillari (yläasteikäisen mielestä ainakin), täysjäykkä alumiini 21v maasturi. Kertaalleen se varastettiin ja uusittiin vaakuutuksella.
Lukion 1,5 ensimmäistä vuotta matka oli myös noin 2 km jälkimmäiset 1,5 vuotta noin 6 km. Silloin tällöin kuljin bussilla. Pyöränä oli koko lukion ajan sama Grisley ilman suurempia teknisiä murheita (tai huoltoa).
Lukion-armeijan-opiskelun välissä olin yhteensä noin 1,5 vuotta hanttihommissa. Työmatkaa oli joku 7-8 km. 2001 alkutalveen asti ajelin edelleen samalla Grisleyllä, kunnes sijoitin rahoja ensimmäiseen oikeaan maastopyörääni, Trek 4900. Tämän pyörän myötä oikeastaan alkoi varsinainen pyöräily ihan kuntoilu/harrastus mielessä. Samala mukaan tuli pikkuhiljaa myös pyörän tekniikkaan tutustuminen. Vanhan Grisleyn myin työkaverille, mahtaakohan vielä olla jossain nurkissa?
Trek 4900 myyntikuosissa kesällä 2007.
Opiskeluaikoina poljeskelin 6,5 km:n matkaa läpi vuoden. Pahimpina kurakeleinä ostin bussilipun, koska pukeutumistilat ja säilytysmahdollisuudet olivat hankalat. 2004, jolloin olin Turussa tekemässä lopputyötäni, jäi pyöräilyt aika vähille. Työpaikallekin oli alle kilometrin kävelymatka.
Lukio- ja opiskeluaikana olin tietty kesätöissä ja kuljin matkat pyörällä. Lyhin matka noin 3 km ja pisin lähempänä 15 km.
Turkuun muutin valmistumisen jälkeen 2005, jolloin pyöräily palasi kuvioihin. Tässä vaiheessa laji viimeistään kolahti tosissaan. Alkuvuonna 2006 ostin työmatkapyöräksi Tunturi F500:n. Nykynen työmatka on 8,7-12 km riippuen reittivalinnasta.
Syksystä 2005 syksyyn 2006 ajelin 4900:lla omin päin vaihtelevia (parhaimmillaankin ainoastaan XC:tä) lenkkejä. F500 oli lähinnä työmatkapyöränä. Syksyllä 2006 osallistuin viattomana MTB-Turun porukkalenkille. Sen lenkin jälkeen ei paluuta normaaliuteen enää ollut.
Loppuvuodesta 2006 ostin uuden jäykkäperän (Trek 8000). Tätä ennen olin päivittänyt 4900:een keulan, kiekot ja voimansiirron, mutta jostain syystä päädyin kuitenkin hankkimaan uuden. 4900 myytiin kesällä 2007 originaali keulalla ja uusi keula erikseen (Marsun MX comp jotakin. Ihan hyvä ilmakeula muuten).
2007 ajoin Lohjan ja Tahkon uudella Trekillä ja heinäkuussa talissa hirnui jo Meta. Tästä eteenpäin historia löytyykin jo suunnilleen tästä blogista.
tiistai 10. maaliskuuta 2009
Crank Brothers polkimet kehiin.
Sinkulaan tuli siis Egg Beater Ti:t 235 g - 353 g = -118 g
Sinkulaan tuli jo viimeviikolla uudet jarrulevyt: Alligatorin Wind Cutterit = 210 g - 228 = -18 g
8252 g - 118 g - 18 g = 8116 g
Metaan siniset Candy SL:t 291 g - 376 g = -85 g
Paino talvivarustuksessa n. 14,4 kg
Trek sai Egg Beater C:t 289 g - 377 = -88 g
Paino talvivarustuksessa satulalaukun (~300 g) kanssa 13,0 kg
Vaihdoin takajarrupalat päittäin F500:sen kanssa. Toisen puolen palaa oli noin yhden atomikerroksen verran jäljellä. Hankintalistalle uudet palat.
Ja F500 sai tyytyä Candy C:ihin 300 g
Paino talvivarustuksessa 13,8 kg (Käsittämättömän painava!)
Lisäys polkimien vaihdosta:
Polkimien vaihto on muuten mun mielestä yksi paskimmista hommista. En koskaan kiristä polkimia mitenkään kireälle ja laitan aina rasvaa väliin. Silti joka kerta polkimia vaihtaessa ainakin toista saa vääntää hampaat irvessä ja rystyset verillä. Sinkulan XT:t olivat ainoat, joista molemmat irtosivat suosiolla. Ne on tosin olleet vasta pari kuukautta kiinni noissa kammissa. Metan ja Trekin vasemman puoleisten polkimien kanssa oli hermot aika vähissä. Onneksi irtosivat ilman vakavia vaurioita. Tosin yhden kuusikolon sain pilalle. Onneksi sekin kuitenkin irtosi poljinavaimella ja perkeleellä. Pitäs muuten ostaa uusi poljinavain tuo alkaa olla myös entinen (Biltemasta ostettu aika pehmeää metalia tuntuu olevan).
sunnuntai 8. maaliskuuta 2009
Sinkulan jarrut osa III
Jarrutusteho ei kyllä edelleenkään ole mikään huima, mutta se selittyy osittain tuolla uudella levyllä. Sinkulaan teho kyllä riittää ihan hyvin, mutta jossain täpärissä tuo olisi suorastaan huono. Teho saattaa vielä hieman parantua kunhan sisäänajoa kertyy vielä lisää.
Jos teho katoaa uudestaan, pitää ottaa yhteyttä maahantuojaan.
Otin pari kuvaakin, kun oli niin hieno ilma.
torstai 5. maaliskuuta 2009
Sinkulan jarrut Osa II
*Noissa XTR:issä (IS malliset) on muuten aika erikoinen? tuo keskitys menetelmä. Keskitys nimittäin tapahtuu lisäämällä/vähentämällä satulan ja haarukan/rungon väliin eri paksuisia shimmejä. Muiden pyörieni jarruissa on välissä adapteri, jossa satulaa voi liikutella sivu suunnassa. Adapterin kanssa keskitys on nopeaa, mutta ton suoran systeemin luulisi olevan paremmin kestävä. Satula ei siis pääse mitenkään liikkumaan sivusuunnassa. Lisäksi se on tietty kevyempi ilman välissä olevia adaptereita, mutta tienpäällä saa unohtaa jarrujen säätämiset.
Metan puslat
keskiviikko 4. maaliskuuta 2009
Sinkulan jarrut
En usko, että vika on tossa uudessa levyssä, vaan jarrupaloissa. Fillarifoorumilla on ollut juttua viallisista Shimanon jarruista, jotka vuotavat öljyä pakkasella. Pikkasen vaikuttaa pahalta. Etenkin kun en usko, että olisin itse onnistunut sohlaamaan mitään öljyjä levylle.
Kävin kotimatkalla ostamassa uudet sintteroidut palat. Täytyy testata palojen vaihtoa. Millään ei nyt jaksaisi mitään takuujuttuja ruveta vääntämään.
Nyt vähän kadutta noi Shitmanon XTR-jarrut. Olisi pitänyt ostaa jotain oikeeta hipoa. Vaikka Formulat tms. No kattellaan.
tiistai 3. maaliskuuta 2009
Kevätkevennyksiä
Kesärenkaat: Ice Spiker Pro -> Speedking SS 2,1 = 842 g - 1350 g = - 508 g
Chainstaysuoja: LizardSkin -> teippi = 8 g - 18 g = -10 g
Kuva tähän
= 8116 g - 518 g = 7598 g
Meta
Kesärenkaat: Freddys revenge --> Nobby Nic 2,25" = 1219 g - 2010 g = -791 g
Kiekot: Commencal/Mavic321 -> HopeProII/Mavic719/DTcomp = 1869 g - 2094 g = -225 g
= ~13,4 kg
maanantai 2. maaliskuuta 2009
Kadonnut lammas löysi kotiin
Pakkauksesta löytyi mm. Metaan uudet kiekot ja Sinkulaan jarrulevyt.
Mavic 719 Disc & Hope Pro II, DT Competition pinnoilla. Painoa koko setillä 1869 g. Reilu parisataa grammaa tullee kevennystä. Tavoitteena oli ensisijaisesti tukevat ja kestävät kiekot orkkisten tilalle. Commencalin navat (DMR revolverit?) tuntuvat hieman letkuilta. Siniset navat tuovat toivottavasti myös vähän ilmettä muuten harmaalle pyörälle.
Alligator, Wind Cutter.
Talvilenkillä
Kokonaisaika: n. 3,5h
Ajoaika: 3h
Matka: 37 km
Reitti: Osa I ja II (välistä puuttuu n. 10 km pätkä)
Kehutaan tässä vielä GLS-kuriirin toimintaa: Ovat mokomat hukanneet paketin, jossa on mm. uudet kiekot Metaan. Keissin status on tällä hetkellä ns. "odotellaan, jos vaikka jostain löytyis". Ottivat kyllä vastuun, mutta aika paska homma, kun nuo kiekot on kustomit ja osien saatavuus on aina kysymys merkki. Jos paketti ei ilmaannu viivästyy toimitus useita viikkoja.
perjantai 30. tammikuuta 2009
Kauden 2009 tavotteita.
-Sinkulatiimi alkaa hahmottua. Alustavasti 5 henkinen joukkue kasassa.
Hyvää treeniä mahdollista Kangasalaa varten.
TahkoMTB 27.6.2009
-Varmaan 60 km Metalla (120 houkuttelisi, mutta, mutta...)
Harkinnassa myös Kangasala 24h 4-5.9.2009
-Solo vai tiimi?
Endurokisoihin tekisi myös mieli osallistua, mutta ei taida aika riittää. Endurokisat jäänevät tällä(kin) kaudella väliin, lukuunottamatta Turun osakilpailun järjestämisessä auttamista ja mahdollista kisaamista.
Näiden lisäksi tänäkin vuonna järjestynee joitakin vähän isompia MTB-Turun porukkalenkkejä, jotka ovat aina mahtavia.
Pyrkimys on käydä lenkillä 1-2 kertaa viikossa, mahdollisuuksien mukaan.
5000 km:n raja ylittynee tänäkin vuonna. Työmatkojen osuus tästä on kuitenkin aika iso (+3000 km) , mutta kilometrejä nekin on. Tämän ylittävä osuus tulee kuitenkin lähinnä maastossa.
Iltalenkki.
Matka: 26 km.
Ajoaika: 2,5 h.
Sää: -2 °C, kohtuullisesti lunta.
Paranneltu kypärävalo toimi hyvin. Molemmissa lampuissa nyt siis 25° linssit. Paloaika oli aika tasan 2h, kun käytin pääsääntöisesti 4 lamppua. Pitäise ehkä harkita vielä, jos ottaisi kuitenkin toisen lampun kokonaan pois, että saisi pidemmän käyttöajan. Kyllä kaksi tuntiakin on ihan hyvin, mutta 2,5 olisi ehkä parempi.
maanantai 26. tammikuuta 2009
Tour de Littoinen Winter Extreme
perjantai 23. tammikuuta 2009
Kammet asennettu
Hopen satulaputkenkiristyspanta asentui samalla.
XT -> XTR = 678 - 735 = -57 g
Salsa -> Hope = 23 - 32 = -9 g
8318 - 57 -9 = 8252 g
Customoin myös vähän ketjuja. Maalasin lenkkien päälilevyt punaisella. Ihan onnistunut pimppaus. Pyyhin rasvat pois ketjun kyljistä isopropanolilla. Maalia kului niin vähän, ettei päinoakaan tullut lisää, tai ainakin lisäys oli alle gramman luokkaa.
Mielenkiinnolla odotan miten maali pysyy kiinni. Sinkulassa saattaa vähänaikaa pysyäkkin, koska ketjun kyljet eivät hankaa vaihtajiin ym. turhakkeisiin. Riippuu ihan miten tehokkaita liuottimia on ketjurasvoissa. kuvaa ei vielä ole.
sunnuntai 18. tammikuuta 2009
XTR-kammet
Asennus tapahtunee keväämmällä, jos vaan maltan odotella. Samalla on tarkoitus vaihtaa polkimet Crank Brothers -aikaan. F500:een jää Shimanot vielä täksi kesäksi, koska hankin uudet kesäkengät ja vanhat jäävät työmatka- ja maantiekäyttöön.
Edellisen tilauksen yhteydessä ostoskoriin tarttui myös heräteostona Hopen punainen satulaputkenkiristyspanta (23 g).
tiistai 6. tammikuuta 2009
Loppiaislenkki
Matka: 37,7 Km
Lenkin kesto: n. 3h
Sää: -1° C
Takavaihtaja alkoi hyppiä loppulenkistä. Syyksi paljastui jumittava ketjunlenkki. Ketjunkierrätyskokeilu tyssäsi varmaan tähän. Täytyy vaihtaa tilalle toinen ketju.
maanantai 5. tammikuuta 2009
Metaan nastat
Vaihdoin samalla takasisuskumin prestamalliseen (aikasemmin oli auto-venttiili). Tarkoitus on ollut vaihtaa, kunhan käytössä olevat autoventtiiliset hajoaa. Takarenkaan sisäkumi oli oudonsti naarmuuntuneen näköinen, joten se meni vaihtoon. Kumi vaihtui 200 grammasesta 160 grammaiseen.
perjantai 2. tammikuuta 2009
Vuosi 2008 paketissa.
Tärkeimmät maininnat vuodesta 2008
- Lohja24h (10 kierrosta)
- Tuli testattua yksi enskakisa
- Tanko 60 km alle 4 1/2 tunnin
- Sinkulaherätys
- Muutama kokonaiskestoltaan yli 5h maastorypistys hienoissa maisemissa
- Ei isompia loukkaantumisia eikä kalustotappioita