Ppsssssssssssssssssssssssssst

Surly Troll

Pitkähkö projekti valmistui vihdoin ajokuntoon.




Peikko luonnollisessa ympäristössään




Tällä kertaa ei ollut edes heräteostos, ei toki, vaan enemmänkin pakko-ostos. Ero näiden kahden välillä on se, että ensimmäinen ostetaan heti ja jälkimäinen heti kun mahdollista. Jäin Trollin koukkuun heti ensimmäisistä promokuvista viime syksyltä. No uusi pyörä on joka tapauksessa tosiasia.

Surly kuvaa Trollin käyttötarkoitusta näin:
"Use it as a mountain bike, as a cruiser, commuter or touring rig. Use it as your go-to utility tractor. Try out different tires or handlebars. Add some racks and gears or strip it down to a singlespeed drivetrain. Take it camping, ride it to the grocery store or session on your favorite single-track. Build it up, ride it for a while, then reinvent it."

Aika tarkalleen juuri kuvauksen mukaiseen käyttöön olen itsekin sitä kaavaillut.


Surly Troll versio 1.0



Osista juttua:

Tanko on Titecin Hell Bent J-Bar. Tangon pitäisi olla mukava ja mahdollistaa useamman ajo-otteen. Lisäksi se näyttää hassulta.

Kahvoiksi valikoitui parjatut Shimanon XT Dual Controllit. Valintaan vaikutti tanko, johon ks. vaihtajat ilmeisesti sopivat paremmin kuin erilliset kahvat ja vivut. Trekissähän on vastaavat LX-malliset ja niistä on pelkkää hyvää sanottavaa. Leppoisaan ajeluun ne ovat passelit ja helppokäyttöiset. Kisakäytössä olisivat mahdollisesti vähän kömpelöt.

Renkaiksi hakusessa oli leveät, hyvin rullaavat renkaat, joilla pitäisi pärjätä ainakin helpossa maastossa. Tarjouksesta löysin Maxxiksen Holy Rollerit. Rollerit ovat urbaaniin ympäristöön ja dirtille tarkoitetut. 2,4" leveinä ne täyttävät, ainakin paperilla, vaaditut ominaisuudet. Maastokelpoisuus arveluttaa. Yhtenä vaihtoehtona pyöri leveät Raceing Ralphit, mutta ne ei oikein iskenyt tähän projektiin. Liian tavalliset?

Käyttökokemuksista tulee oma juttu kunhan niitä ensin kertyy.

Kuvia Liedon XCO kisoista.

Kävin aivopesemässä jälkikasvua Liedon XCO kisoissa. Upea keli ainakin katsomon puolelta arvioituna.

Kuvaajana kaikissa kuvissa Saara 3,5 v.


Paloauto


Ei pitäis temppuilla


Lentokopteri


Petri


Kristian






Juomahuoltoa


Kisaturisti


Tuomari-Immo


Maastoa


Voittajan maaliintulo

Pitkästä aikaa vähän pidemmällä lenkillä

Kierrettiin Turkua laajassa kaaressa vastapäivään.

Siirtymineen matkaa kertyi n.86 km ja aikaa käytettiin taukoineen reilu 8 1/2 tuntia.

Reitille osui käytännössä kaikki mahdollinen maasto neulasrännin ja suon välillä. Todella hyvää reeniä. Tiesiirtymätkin pysyivät minimissä.

Peikko

Skädäm.

Neljän kuukauden odottelu päättyi vihdoin.

Askartelua sunnuntain ratoksi

Teki mieli askarrella.

Kevyt™ Sinkulasta tuli nollabudjetilla konvertoitu Kevyt™ 1x8.

Takapakka on käyttämätön F500:een tarkoitettu Ultegra ja vivut samaisen projektin luovutusosia. Takavaihtaja puolestaa on vanha? lyhythäkkinen 9sp XT miljoonalaatikon pohjalta.

Ketjunohjuria tai bash-rinkulaa en tähän hätään löytänyt. Vaikka pienen testilenkin aikana ketjut pysyivätkin paikoillaan, lienee parasta viritellä jotain varuiksi.

Unohdin tohkeissani käyttää osat vaa´an kautta, joten punnitus suoritettin henkilövaa´alla.
Paino n. 7,9 kg

Soveltuisikohan tämä nyt johonkin kisaan??


Hätäinen ja huonolaatuinen räpsy aiheesta.

Lounais-Suomen alue Cup

Alue cup koostuu 21:stä kisasta. Lajeja on laidasta laitaan: xc, cyclo, bmx, tempo ja rata. Kaikista lajeista lasketaan pisteet kauden lopussa yhteen. Eli mukavan monipuolinen sarja. Rata ja tempokisoja on kuitenkin huomattavasti enemmän kuin maastopuolen mittelöitä.

Alunperin ajattelin, että osallistuisi vain xc-osakilpailuihin, mutta touhu olikin mukaansa tempaavaa ja kävin Piikkiön xc-kisan jälkeen kokeilemassa 1000 metrin aika-ajoa Kupittaan velodromilla ja 10 km tempoa Littoisissa. En ole koskaan ajanut velolla, enkä kokeillut kellottaa mitään tempoa, joten ensimmäiset kisat ovat aika pitkälti vain lajikokeiluja.

Xc-kisaan osallistuin Metalla, sija 5 irtosi ja en edes ollut viimeinen.

Radalla ja temmossa suhailin luonnollisesti F500:lla.

Välitys oli radalla 50-19, joka oli jälkeenpäin ajateltuna ihan liian kevyt. Seuraavalla kerralla kokeilen 50-17 tai 50-15 välitystä. Olin oman sarjani jumbo ajalla 1:39,5, (36,2 km/h) joka on paska aika. Syytän välitystä :D. Lämmittelyksi/harjoitteluksi ajoin 500 m vedon, josta kellotettiin 46,2 s (39,0 km/h). 500 m aikaan olen ihan tyytyvainen. En tiedä miksi 1000 m meni suhteessa paljon hitaammin, vaikka 500 m startissa vielä sekoilin polkimen kanssa. Vähäisen osallistujamäärän takia sijotuin kuitenkin ihan mukavasti. Olin toinen. Noloa.

10 km tempoa ajoin samalla välityksellä. Siihen se soveltui ihan hyvin, jos jaksaisi ajaa kovempaa 50-17 olisi varmaan parempi. Aika oli 17:59 (33,3 km/h) ja sijoitus reilulla marginaalilla viimeinen. Aikaan en sinänsä ole pettynyt, kun en ole lajia koskaan kokeillut, mutta eihän se kauhea hyvä ole. En syytä sinkulaa.

Hauskaa hommaa noin yhteenvetona.

Kolmen kisan jälkeen taidan olla peräti oman luokkani toisena, mutta tilanne korjaantunee nopeasti, sillä kauden edetessä tuskin pääsee missään lajissa "ryöstämään" pisteitä huonolla tuloksella.

Tavoite olisi kiertää mahdollisimman monta osakilpailua, ainakin kaikki xc:t ja 1000 m aika-ajot. Molempia taitaa olla 4 kpl. 20 km tempot taidan jättää suosiolla väliin.

Cyclocrossiin voisi osallistua maastopyörällä, mutta Bmx kisoista en tiedä. Siihen(kään) en omista mitään järkevää välinettä. Olen jonkun kerran kokeillut lainapyörällä, ei ollut oikein minun laji kyllä se. Saisihan sitä tosin aina yhden pisteen pelkästä maaliinpääsystä.

Tässähän ihan avutuu hyvä mahdollisuus. Huomaan nimittäin, että on omista ollenkaan kisapelejä...

Trekkiin uusi voimansiirto

Trekki sai vihdoin uuden voiman siirron. Ketjut ja rattaat olivat lopussa jo viime talvena, mutta tämän talven jäljiltä toiminta rupesi takkuamaan lopullisesti. Ensiasennusosilla kilometrejä kertyi pikkasen reilu 7000. Ei huono, etenkin kun sillä on ajettu pääsääntöisesti vain talvella ja paskassa kelissä.

Vertasin ketjujen venymää käyttämättömään ketjuun. Vanhat olivat venyneet yhden kokonaisen päälilevyn matkan 18 levyn matkaa kohden, eli ketju oli kolme levyä pidempi kuin uusi "saman" mittainen. Käsittämätöntä, etteivät olleet katkenneet. Niissä oli väljyyttä kaikkiin mahdollisiin suuntiin ja painoakin oli kadonnut matkalla lähes 50 grammaa.



Varastosta löytyi lähes koskematon XT-pakka ja Sramin pc991 ketju. Kampisetiksi hankin perus Deoren.

Bat´leth?

Onko mies siirtymässä taistelulajeihin?

Laiminlyöty

Kellarin kätköistä löytyi tämmönen. Nostin sen parvekkeelle, että saa raukka edes vähän raitista ilmaa. Tilastot kertovat, että Sinkula on käynyt ulkona viimeksi syyskuussa.

En muistanutkaan, että se on noin menevän näköinen. Täytyy päästää se poluille heti kun metsät vaan kuivuu.

Maantielenkillä

Ensimmäinen varsinainen lenkki uusitulla F500:lla takana. Olin vaihtanut stemmin vähän lyhyempään. Nyt stemmin pituus on 70 mm, kun alunperin se oli 90 mm. Nyt asento tuntui huomattavasti paremmalta. Ehdin kokeilla välissä 80 millistäkin kannatinta, mutta muutos ei tuntunut riittävältä.

Lenkillä kävin kääntymässä Nautelankoskella, jossa oli sulamisvesien ansiosta jo melko hyvä virtaus.



Reitti hämeentietä pitkin Lietoon olikin jo melko hyvin putsattu sepelistä. Meno maistui muutenkin mukavan kevyeltä. Tosin siihen ei paljon vaadita, kun on tottunut rouhimaan työmatkaa Nokian Extremeillä.

Muita huomioita pyörästä:
Välitys taitaa olla aavistuksen turhan pitkä. Maksimikadenssille ei päässyt kuin yhdessä jyrkässä alamäessä. Pyöritysnopeus hyvältä tuntuvalla (27-29 km/h) nopeudella oli jotain 70-80 välillä. Lenkin lopussa jalat alkoivat väsähtää eikä vauhtia meinannut jaksaa pitää yllä. Vaihdan seuraavalle lenkile välitykseksi 50-21, nyt välityksenä siis 50-19. Sillä välityksellä kadenssi samalla nopeusalueella pitäisi olla jossain 80-90 välillä. Maksimeilla pitäisi ehtiä vielä n. 40 km/h vauhtiin, jota ei muutenkaan kauaa jaksa sitkuttaa.

Lenkin jälkeen huomasin myös, että kämmenet tai tarkemmin peukaloiden tyvet puutuivat kahvoilta ajaessa. Pitää kokeilla aavistuksen muuttaa tangon asentoa. Kahvoja enempi pystyyn? Pehmustetut hanskat?

Kokonaisuudessaan maantiesinkula tuntuu todella toimivalta konseptilta. Vielä kun saa välityksen itselle sopivaksi ja ajoasennon hiottua lopullisesti kohdilleen.

Osia seuraavaan projektiin

Odotellessa seuraavan projektin loppuja osia voi jo saapuneita ja varastosta kaivettuja palikoita järjestellä asetelmiksi lattialle ja sängylle.





Vielä puuttuu mm. rengastus, tanko, jarruja ym. pikkuosia kuten runko.

F500 Stelth koeajo

Taloni ohikulkeva autotie oli sen verran kuiva, että en malttanut enää olla kokeilematta härveliä.
Voimansiirto toimi hienosti, eikä välityskään ollut ihan väärä. Ylämäkiä ei tosin sattunut kohdalle.

Liikkuu melko herkästi, ainakin verrattuna pyörätiesohjoon tai Puggiin metsässä.

Ajoasento on ehkä aavistuksen pitkä. Ei kylläkään ole minkäänlaista kokemusta droppitangoista, joten ajoasento saattaa olla vain erilainen, kuin mihin on tottunut. Selvinnee pidemmällä lenkillä.

Jos säät jatkuvat samanlaisina, niin parin viikon sisään luulisi työmatkatempon olevan jo mahdollista.

Pugiin uudet gripit

Asensin F500:n metamorfoosista ylijääneet nousukahva-tyyppiset bar endit (ks. kuva) Pugiin. Niistä tuntui olevan selkeää hyötyä ylämäkiin. Tangon kokonaisleveys tosin alkaa lähennellä jo naurettavaa... 73 cm.



Ohessa vielä kuvat F500:n aiemmista olomuodoista.

F500:n kolmas tuleminen

Ensin tarkoitus oli uusia vain F500:n voimansiirto, mutta siitähän tulikin kippurasarvinen. No nyt on sitten sellainenkin pyörä varastossa, jos sattuu joskus tarvitsemaan.



Tanko on Ritcheyn Comp Logic II ja semmi saman valmistajan Pro 4Axis OS (90 mm).

Satulaputki sai uutta maalia hilseilleen ja haalistuneen tilalle. Ja satulaksi tuli arvottua Richeyn Comp Biomax.

Kiekot vaihtuivat takaisin alkuperäisiin (Xero Centauri) samoin kuin jarrut (Deoren V-jarrut). Jarrukahvoiksi löytyi Cane Creakin V-jarruille suunnitellut droppitankokahvat.

Tarkoitus oli kyllä tehdä vaihteellinen (2 x 8), mutta enpä älynnyt, että vanha suora tanko olikin mtb-paksuinen, eivätkä vanhat vaihtajat olleet siis yhteensopivat droppitanggon kanssa. Seurasi nopea ja, ei niin yllättävä, suunnitelmien muutos... vaihtajat siirtyivät miljoonalaatikkoon. Eli syntyi nk. TSI-sinkula, jossa ei ole yhtään varsinaista sinkula osaa:

-Ketjut on kasipakka-Shimanot
-Eturieska 50t 8 speed (Sora)
-Takaratas 19t 9 speed (Sram DH)
-Vapaarattaan täytteenä on miljoonalaatikon pohjalta kerättyjä vanhojen maastopakkojen välirenkaita
-Ketjunkiristäjänä Tiagran takavaihtaja, säätöruuveilla lukittuna



Välitys pitää vielä koeponnistaa kunhan tiet ensin kuivuvat. Laatikoista löytyy kaikenkokoisia irtorattaita sopivan/toimivan välityksen hakuun.

Painoa hökötyksellä on aika tarkkaan 10,7 kg.

Vähän tuli räikeä väritykseltään, mutta ehkä siihen tottuu.